03.07.2004 / Suomussalmi, Ämmänsaari
03.07.2004 Lättä on saapunut Ämmänsaareen ja ihmiset rynnivät kohti Kainuun messuja vievää bussia.
Kommentit
| 03.07.2004 20:25 | Juha Vuorinen: | Let the Suuri Turvaliivisota™ part II begin! :) Tai sitten ei..! | |
| 04.07.2004 18:47 | 6nen: | Olikos kaikilla matkustajilla varmaan rannekkeet? Ja saikos lättään viedä pulloja vai pitikö kaataa sisältö muovituoppiin ennen sisäänmenoa? :p | |
| 05.07.2004 12:27 | Pekka7: | Tuolla reissulla kerrottiin että Pesiökylän ja Taivalkosken välinen osuus on virallisesti l a k k a u t e t t u 1.7.2004 alkaen. Pesiökylässä oli ko. suuntaan seislevy. Aika nopean salakavalasti lähti. Surullista. | |
| 05.07.2004 12:51 | Ilkka Jokelainen: | Joop, kirkkaissa väreissä näkyi seislevy hohtavan. Todellakin surullista. :'( | |
| 05.07.2004 21:44 | Perttu: | Helkakri ko olisj oku taho (tm) jolla olis rahaa (tm) jotta noita VR:n liikennöinniltä postuneoita rataosia vois saada museoliikennekäyttöön, muttakun sitten tulee tämä 666:den tytäryhtiö RHK ja tekee kaiken niin per**leen vaikeaksi. Toki turvallisuustodistus on hyvä asia, mutta siitäkään ei liene hyötyä jos tuolla oikiasti jotain sattuisi, esim joku paikallinen sorateriden virtuoosi päräyttää Ukko-Pekan eteen. Itse olin selvittelemässä mahdollista museoliikennekäyttöä rataosalle Oku - Sysmäjärvi mutta hanke kaatu siihen että rahaa pitäs olla ihan hirveästi notta sais ees ne luvat kuntoon... Tästäpä pääsemmekin siihen että suomi on paska maa museoliikenteen harjoittamiselle, toki Kapearaideverrko on eriasia mutta eiköhän EU tai muu taho siihenkin kohta puutu ja vaikeuta asioita taas.. Että näin meillä suomessa | |
| 05.07.2004 21:47 | Perttu: | Totta se on että kiihtybneisyys lisää kirjoitusvirheitä suoraan verrannollisesti =) No asia kuitenkin tuli edes jotenki selville | |
| 05.07.2004 22:11 | Tapsa: | Nyt pitäisi keskittää voimavaroja vähäliikenteisten rataosien pelastamiseen. Pitäisi olla jatkossakin korpiratoja joissa lätällä tai höyryllä ajelee. On aika munattoman näköistä, kun höyryjuna kulkee ajolangan alla tai kun vanhaan vaunuun noustaan korkealta laiturilta. Radalla pitää olla tyylin mukaisesti puupöllit, kevyet K30 tai K43 -kiskot ja soratukikerros. Museojunat eivät oikein sovi sähköistetyille moderneille radoille. | |
| 05.07.2004 22:16 | Juha: | Juurikin näinhän se asia on. Porvoon ratahan muuten on tällä hetkellä aivantäysin sjanmukainen museorata. Mutta min äodotan kyllä kauhunsekaisella innolla aikooko VR tosiaan aloittaa LÄHIJUNALIIKENTEEN porvoon radalla. Sehän tottakai merkitsisi sen asjanmukaisuuden pienenemistä suurella määrällä. Ainakin Hesarissa oli juttua, että ainakin Kerava sinne sitä liikennettä haluaisi. Ja tuolta http://www.saunalahti.fi/~rautatie/news/Fiv2004b.htm#Sipoo%20ja%20Kerava%20haluaisivat%20henkil%F6liikenteen%20Porvoon%20radalle näköjään löytyy myös. | |
| 06.07.2004 00:54 | Hara: | Niin ohan se aika huvittavaa millä työllä on aikoinaan ratoja tehty korpiin ja kyliin. Nyt seislevyjä rikitellään ja ratoja suljetaan lopullisesti ja annetaan niiden hapata rauhassa ilman mitään liikennettä. Palataan takaisn 50 luvulle ja sitten aletaan hohhailemaan miksi tuo rata sitten suljettiinkaan ihan turhaa ja aletaan rakentaa sitä uusiksi......... | |
| 06.07.2004 11:28 | Pekka7: | Tuo Porvoon radan lähiliikennehän on ihan hyvä asia. Sehän ei ulottuisi suinkaan sille museaaliselle Olli-Porvoo osuudelle vaan päättyisi Nikkilään. Olisi hienoa jos lähiliikennealue laajenisi tuolla tavalla. ****P.S. Sörnäisissä näköjään suistunut Gbln kiskoilta tuossa entisen junatoimiston kohdalla. | |
| 06.07.2004 13:54 | Ville: | Vuoden alusta voimaan tullut laki museoliikenteen harjoittamisesta on tervetullut, mutta samaa ei todellakaan voi sanoa RHK:n vaatimuksesta, että museojuniinkin pitää kohtapuoliin asentaa JKV-laite. Eihän henkilöautoihinkaan tarvitse jälkeenpäin asentaa sellaisia turvalaitteita, mitä niissä ei ole alunperin ollut. Olisi kaikkein paras, jos museojunan sn olisi yhdellä kuskilla 80, ja kahdella kuskilla sen minkä kalusto sallii. | |
| 06.07.2004 13:55 | Juha: | Onko tuo kohtapuolis sitten, kun VR saa hylättyä kaikki Vemput, joissa ei taida niitä JKV-laitteita olla? ;) | |
| 06.07.2004 16:47 | Teppo: | Ei se laki ole tullut voimaan vuodenvaihteessa vaan rautatielaki 7.3.2003/198 on tullut voimaan jo 15.3.2003 ja 46 § mukaiset siirtymäsäännökset aiheuttivat "kiireen" turvallisuustodistusten hakuun. | |
| 27.08.2004 11:07 | Pyry Entonen: | Tossa jutussahan sanottiin, että Taivalkosken rataa pidetään kunnossa vielä ainakin siltojen ja penkereiden osalta. Miksi näin tehdään lakkautetulla radalla? Jättääkö se mahdollisuuden liikenteen palauttamiselle, vai tehdäänkö näin jostain muusta syystä? | |
| 27.08.2004 13:39 | Otto Vesterinen: | Turvallisuusmääräykset velvoittavat. Esimerkiksi maanteitä ylittävät sillat on luonnollisesti pidettävä kunnossa eli ainakin tarkastettava vuosittain, oli sitten itse radalla liikennettä tai ei. Ja kyllähän tuo liikenteen palauttamismahdollisuuskin on olemassa. Virallinen termi lakkautuksellehan on kai nykyisin jotain "suljettu toistaiseksi yleiseltä liikenteeltä". Tosin kun rata on ollut tarpeeksi kauan "toistaiseksi suljettuna" alkaa se olla siinä kunnossa, ettei liikennettä niin vain aloitetakaan, eli jossain vaiheessa muuttuu tässäkin tapauksessa väliaikaisuus pysyväksi. | |
| 30.08.2004 08:32 | Pyry Entonen: | Oliskohan niin, että tavaraliikenteen avautuminen kilpailulle toisi liikennettä Taivalkosken radalle ja muille hiljaisille radoille, vai onko se vaan muodollinen juttu ja käytännössä VR Gargo on edelleen ainoa liikenteen harjoittaja. Ikävä juttu kun radat lakkautetaan heti kun liikenne vähenee. Tuntuu, että kiinostusta riittää vain eteläsuomen ratoja kohtaan. | |
| 30.08.2004 10:45 | Kimmo Pyrhönen: | Vähäliikenteisten ratojen rahtihinnoittelu on avainkysymys. Ainakin lähinaapureissa monien rataosien liikenne on vilkastunut ja kustannustehokkaat pienet yhtiöt ovat onnistuneet kohtuullisesti ilman tuhansien tonnien rahtijuniakin. | |
| 02.09.2004 17:11 | Otto Vesterinen: | Joo, eipä taida ollakaan tuota liikenteen palauttamismahdollisuutta - nimittäin jos tämä pitää paikkansa: http://www.saunalahti.fi/rautatie/news/#Unused%20lines%20to%20be%20abandonded | |
| 02.09.2004 17:21 | Juha Malinen: | Sepä mielenkiintoista... No käyttöönhän nuokin tulevat, meinaavat taitaa aika kortilla nuo K30-kiskot nykyään olla. Ja sitten lakkautetaan Jns-Ilo - vai eikö sittenkään? Ja nyt kun päästiin aiheeseen niin kysytäänpä aiheen vieressä että mistä kanasta uutisessa http://www.saunalahti.fi/rautatie/news/fiind.html#Haapam%E4en%20Museoveturiyhdistyksen%20kana%20Timo%20Koivusalon%20uuteen%20elokuvaan on kysymys? | |
| 02.09.2004 17:29 | Jari Kuusinen: | Haapamäen Museoveturiyhdistyksellä ei ole kuin Vr1 789, jonka liikennekelpoisuusaika meni umpeen heinäkuussa 2003. Kyseessä on juurikin sama veturi, mikä revitteli Hyvinkään Rautatiemuseopäivänä 18.08.2002 tarjoten samalla kyytiä vaunussa halukkaille museon ratapätkällä. Ja Hyvinkäällehän Kana saapui Dv15 1991:n hinaamana yhdessä viiden vaunun kanssa. (Lähde: Matkalla museovarikoksi - Haapamäen Museoveturiyhdistys ry 10 vuotta, 2003) :) | |
| 02.09.2004 17:36 | Jari Kuusinen: | Kovin niukasti tuosta kanasta on täällä kuvia - kahden vuoden takaisesta museopäivästä sitäkin vähemmän! Korjaan hieman tilannetta tarjoten tuhnuisen kuvan kahden vuoden takaa: http://vaunut.org/kuvasivu.php/9220.html :) | |
| 02.09.2004 18:27 | Teppo Niemi: | Juhalle: Sitä, että Vr1 789 painelaiteen (eli juuri höyrykattilan) käyttöaika umpeutui 30.10.2003, jonka jälkeen sille on tehtävä painelaitesäädösten edellyttämä painekoe. (Vanha nimitys täystarkastus kuvaa paremmin asiaa, sillä samalla on tehtävä sisäpuolinen tarkastus, painekoe ja lopuksi käytötarkastus.) Näiden jälkeen tilataan VR-engineeringin liikennekelpoisuustarkastus, jonka perusteella haetaan sitten Ratahallintokeskukselta teknistä käyttölupaa. (Terveisin käytönvalvoja) |