14.06.2013 / Tallinna, Viro
14.06.2013 Tässä sähkö-Flirt nro 1406 aivan upouutena. Yksikkö oli tullut Puolan tehtailta Viroon vasta 3 päivää aikaisemmin. Asemalla oli esittelytilaisuutta varten sähkö-diesel Flirt-kombo.
Kommentit
| 22.06.2013 15:00 | Joni Lahti: | Katsesõit tarkoittaa koe- taikka testiajoa. Ärileht tiesi kertoa 4.6.2013, että uusien sähköflirttien koeajot päättyvät kesäkuun loppuun mennessä ja Elektriraudtee aloittaa niillä liikennöinnin heinäkuun alusta. Ensimmäiset viisi yksikköä aloittaa jo 26.6. Aegviiduun, Keilaan ja Paldiskiin. Samalla vanhat yksiköt korvataan uusilla. Dieselyksiköiden testaus kestää elokuun loppuun. Tämä jälkeen junilla tehdään tilausajoja. Aikataulujen mukaisille linjoille dieselyksiköt tulevat ensi vuoden alusta. Koeajoissa on saavutettu sekä sähkö- että dieselyksiköillä Baltian nopesuennätys raiteilla 176 km/h. Ärileht: http://arileht.delfi.ee/news/uudised/elektriraudtee-uued-rongid-alustavad-juulist-soite.d?id=66232158 |
|
| 22.06.2013 15:30 | Ari-Pekka Lanne: | Minkä takia koeajojen ja säännöllisen vuoroliikenteen välinen "joutoaika" tulee olemaan diesel-Flirttien osalta niin pitkä? Riittääköhän tilausajoja joka päivälle? Jos olisin GB Railwayn (omistaa Edelaraudteen) osakas, vaatisin junat mahdollisimman nopeasti linjalle painamaan työtä vuorotta, ansaitsemaan sijoitettuja euroja takaisin. Jonkun aikaa kai niillä saakin jauhaa, ennen kuin tienaavat hintansa. Todennäköisesti osa dieseljuniin sidotusta pääomasta kun sitäpaitsi lienee vierasta, korollista. Ei mutta hetkinen vielä. Kuvasarjan http://vaunut.org/sarja/2477 sarjatekstissä kerrotaan, että "Edelaraudteen dieseljunat korvataan Elektriraudteen diesel-Flirteillä vuoden 2014 alkupuolella." Minkähän näköinen soppari tästä mahtaa olla taustalla? Diesel-Flirtit siis omistaakin, ei Edelaraudtee joka niillä ilmeisesti tulee (enimmäkseen) ajamaan, vaan Elektriraudtee, joka vuokraa diesel-Flirtit Edelaraudteen käyttöön? Ja sopimus alkaa vuoden 2014 alussa? Jotenkin noin ilmeisesti. Sekava kuvio. Mutta yhteistyö tuntuu eri yhtiöiden välillä toimivan saumattomasti. |
|
| 22.06.2013 18:50 | Joona Kärkkäinen: | Diesel Flirtit on Elektriraudteen omia ilmeisesti sen takia, että junien oston taustalla on EU, ja Elektriraudtee on valtionyhtiö. | |
| 22.06.2013 21:25 | Joni Lahti: | "Elektrirongide maksumusest finantseerib 85% Euroopa Liidu Ühtekuuluvusfond" Näin Ärileht eli sähköjunien rahoituksesta 85 % tulee EU:n koheesiorahastosta. | |
| 23.06.2013 05:07 | Tuukka Ryyppö: | Ei, Elektriraudtee ei leiki tässä mitään kalustoyhtiötä. Edelaraudtee on yksinkertaisesti hoitanut hommansa surkeasti ja sitä vihaavat niin matkustajat kuin poliitikotkin. Nykyinen tukisopimus Edelaraudteen kanssa loppuu 2014 ja sitten kyseinen firma saa lähteä lätkimään (ellei sitten halua liikennöidä ilman tukia...). Edelaraudtee on siirtänyt toimintaansa melko paljon esim. Kazakstaniin. Elektriraudteen Flirt-junilla tulee siis ajamaan yhtiö nimeltä Elektriraudtee ja viivästys johtuu siitä, että pitää ensin odotella, että pääsee Edelaraudteesta eroon. | |
| 23.06.2013 07:55 | Jarkko Korhonen: | Edelaraudtee:lle taitaa jäädä (vähäistä) tavaraliikennettä, jos nyt oikein muistan puheista, joita kuulin kun olin SRHS:n Viron reissulla toukokuussa. | |
| 23.06.2013 17:17 | Joni Lahti: | Arkistojen mukaan Viron valtiolla on ollut sekä Edelarauteen että Elektriraudteen kanssa sopimus ”Raudtee reisijateveo avaliku teenindamise leping”. Asiakirjalla tarkoitetaan rautateiden matkustajaliikenteen julkista palvelusopimusta., jossa valtio on sitoutunut maksamaan yhtiöiden kustannuksia tietyin ehdoin ja yhtiöt puolestaan harjoittamaan liikennettä. Sopimuksia on rukattu useaan kertaan. Joulukuussa 2012 muutettiin Edelaraudteen sopimusta siten, että toiminta määritetyillä linjoilla on määräaikaista eli 1.1.2013-31.12.2013. Tammikuusta 2013 on ollut voimassa valtion ja Elektriraudtee välinen sopimus matkustajaliikenteestä ja se realisoituu sen jälkeen ns. diesellinjoilla, kun sopimukset Edelaraudteen kanssa raukeavat eli vuoden 2014 alussa. Tässä sopimuksessa valtio on tilaaja ja Elektriraudtee AS palvelun tuottajana. Tässä johtuu ilmeisesti luppoaika dieseljunien kanssa. Kun linjat vapautuvat, niin dieselflirtit ryhtyvät kuljettamaan kansaa niillä sopimuksen mukaan. |
|
| 23.06.2013 22:42 | Jouni Hytönen: | Tässähän on nyt vielä sellainenkin erikoisuus, että Edelaraudtee on käsittääkseni edelleen myös radanpitäjä Tallinnasta Pärnuun ja Viljandiin suuntautuvilla radoilla. Vai onko Viron valtio ehtinyt ostaa nämä(kin) radat takaisin itselleen? Omalta verkoltaan Edelaraudteeta voi olla vaikea häätää. | |
| 23.06.2013 22:44 | Jouni Hytönen: | Ja eikö Edelaraudteen liikenne omalla verkollaan ole ollut myös omalla riskillä tapahtuvaa toimintaa? Kaikilla muilla radoilla dieselmoottorijunaliikenne on ollut Viron valtion ostoliikennettä. | |
| 24.06.2013 09:31 | Joni Lahti: | Täällä löytyvät rautatieliikennettä koskevat sopimukset Viron talous- ja liikenneministeriön sivuilta linkkien takaa http://www.mkm.ee/transpordilepingud/ En jaksanut avata niitä näin kuumalla, sillä sopimustekstit ovat tunnetusti pitkäveteisiä. Pienellä työllä niistä löytyvät tarkat tiedot. |
|
| 31.10.2013 16:49 | Eljas Pölhö: | Lehtien "Eisenbahn Österreich" ja "Schweizer Eisenbahn-Revue" (lehdet osittain identtisiä) lokakuun numeroissa on osa 1 ja marraskuun numeroissa 2. osa (joulukuun numeroon tulee osa 3) artikkelista, jonka nimi on "Elektrische und dieselelektrische Flirt-Triebzüge für Estland". Artikkelin kirjoittajat ovat Stadler Bussnan AG:n henkilökuntaa (Dr.-Ing. Martino Celeghini ja Dr.-Ing. Florian Menius). Kyseessä on varsin laaja tekninen selostus kyseisistä junista. Marraskuun lehdissä on myös lyhyempi (4 sivua) SNCF:n Regio 2N-junien tekninen esittely. Kumpaakaan lehteä ei tietääkseni saa Suomesta, mutta jos matka suuntautuu Keski-Eurooppaan tämän vuoden puolella, niin näitä voi kurkkia isommista lehtikioskeista. Itävallassä hinnat ovat 11,10 ja 12,30€ ja Sveitsissä Fr. 14,20 ja 16,30. |