25.06.2013 / Helsinki asema
25.06.2013 Tällä kerralla matkustajat pääsivät Helsingissä "perille asti". Onnistuu tuon 450tn:n junan pysäyttäminen lähelle päätepuskinta "muutaman" harjoittelukerran jälkeen.
Kommentit
| 25.06.2013 22:31 | Marko Vornanen: | Terkkuja G:lle! Ei taida Hesari väliin mahtua ;) | |
| 26.06.2013 14:18 | Topi Lajunen: | Kuvassa kuitenkin kuvatekstistä huolimatta puskimet ovat kiinni päätypuskimessa. Yleensä tällainen lopputulos on pitkäksi menneen jarrutuksen tulosta, eikä tahallaankaan tehtynä mikään toivottava lopputulos. Mutta ilmeisesti kuvan lisääjällä on asiasta parempaa tietoa. :) | |
| 26.06.2013 14:58 | Ari-Pekka Lanne: | Linjalle jääneen junan avustamisessa tällaisesta osaamisesta voi olla veturinkuljettajalle hyötyä. Vai ajetaanko silloinkaan suoraan kiinni avustettavan junan perään? | |
| 26.06.2013 20:47 | Heikki Häyrynen: | Mitempä sitä muuten työtää jos ei puskimilla, siis jos ei ole sa-3 kytkintä... Kylläpä nuita junia avustellaan myös painavammankin tavarajunan kanssa, Siuron valitettavan onnettomuuden jälkeen vähemmän nykyisin. Eli tuo junan kanssa nätisti puskimiin pysäyttäminen ei ole mitään ns. spesiaali hommaa, toki se erityistä keskittymistä ja hiljaa ajoa vaatii niin ei tuota ihan huvikseen yleensä harrastella. | |
| 26.06.2013 22:21 | Ari-Pekka Lanne: | Huomaa sana "suoraan". Tarkoittaen, ettei ensin pysähdytä metrin-parin päähän, ja vasta sen jälkeen ajeta kiinni asti. Suomalaisissa vaunuissa ei kaikissa ole SA-3:sta, joten pitää esim. Sr1:n ollessa avustavana laittaa ystävyyslenkki ensin paikoilleen, tai mahtuu kai sen laittamaan vielä veturin ollessa jo kiinni vaunun puskimissakin, mutta jostain syystä se vaan usein laitetaan ensin SA-3:n kitaan, ja vasta sitten veturi ajaa kiinni vaunuun, noin niinkuin arkisessa normitilanteessakin. Syytä tähän en tiedä. | |
| 26.06.2013 22:43 | Topi Lajunen: | . | |
| 27.06.2013 12:20 | Kimmo T. Lumirae: | Juna perässä toiseen junaan kiinni ajettaessa tulee kyllä mieleen pysähtyä vaikka muutaman kerrankin joitakin metrejä ennen toista junaa, mieluummin, kuin että rymäyttäisi hieman liian lujaa "suoraan" kiinni. Mutta aapee, on paljon helpompi laittaa ystävyysside ennen kiinniajoa, yksinkertaisesti syystä, että tilaa on ennen kiinniajoa paljon ja sen jälkeen tosi niukasti ystävyyssiteen (parikymmentä kiloa terästä) nosteluun. | |
| 27.06.2013 21:41 | Ari-Pekka Lanne: | Kiva kun tämäkin asia selvisi - niinkuin odotinkin, onhan täällä .orgissa kuitenkin mukavasti ammattilaisia rekisteröityneinä ja kommentoimassa. Käytännössä en ole koskaan päässyt nostelemaan ystävyyslenkkiä SA-3:n kitaan, tai kokemaan välin ahtautta, mutta jotain tuon suuntaista on joskus mieleen tullut. Ja vaikken olekaan mitään M100-sarjan metrojunia raskaampaa kiskokalustoa ajanut kiinni toisiinsa, niin ajatuksena tuntuisi tosiaan helpommalta pysähtyä ensin lähelle ja vasta sitten ryömiä kiinni. Eli kuvassa on näyte rautaisesta ammattitaidosta. ;o) |