??.??.1923 / Välillä Haapamäki–Mäiskälä
??.??.1923 Ratapihakaavioita väliltä Haapamäki-Mäiskälä vuodelta 1923
Kommentit
| 27.06.2013 18:44 | Jukka Voudinmäki: | Kiitokset kaaviosta. Tuo onkin mielenkiintoinen ja minulle uusi tieto, että Mäiskälän kivilouhimon raiteet ovat 90 vuotta sitten erkaantuneet pääradasta kaakkoon. Olen aina luullut, että erkanemissuunta on ollut lounaaseen, mitä se oli myöhempinä aikoina. Mutta luulo ei ole tiedon jne... Se on sitten jälleen tehtävä pyhiinvaellusmatka Mäiskälään syksyllä tai ensi vuoden keväällä. | |
| 27.06.2013 20:11 | Lasse Hinkkanen: | Mielenkiintoista, vaikka olen alkuperäinen haapamäkeläinen, en ole koskaan kuullut Haarajärvestä puhuttavan. Niemelänjärvi eli Haarajärvihän se näkyy kartassa olevan, Haaramäki on järven takana, ehkä nimi on siitä peräisin. Hylkinjoki on kanssa vieras nimi, Tervaspuro tai Tervapuro on minulle tuttu. Mäiskälästä minulla oli sama käsitys kuin Jukalla. Siellä oli vaihdekoppi ainakin siihen aikaan, kun avolinja vielä oli, vaikka vaihdetta ei enää ollut olemassa vuosikymmeniin. Vaihteen puhelin oli kytkettynä suorituslinjaan. Mäiskälässä oli sattunut metsäpalo, joka oli saanut alkunsa höyryveturin kipinästä. VR istutti metsää tuonne radan toiselle puolelle. Tuon Mäiskälän vaihdekopin Tartu-telefoni on minun seinälläni, olen ihmetellyt lakkauksen kupristelua, epäilen että puhelin on ollut vaihdekopissa tuon metsäpalon aikaan. |
|
| 27.06.2013 20:53 | Jukka Voudinmäki: | Kaaviosta puuttuu Kattilakosken (runsaat 1 km Valkeajärveltä etelään) vartio- ja veturihuoltopaikka, joka koostui vahtituvasta sekä vesitornista ja puuvajasta. En tosin tiedä, oliko se enää olemassa 1923. Rakennusvuosi oli kuitenkin 1902. | |
| 27.06.2013 21:01 | Lasse Hinkkanen: | Vahtitupa oli Kattilakoskella vielä 70-luvulla, joskin se oli vuokrattu yksityiselle. Ennen Mäiskälää oli Niinisaari, joka oli ilmeisesti vain vahtitupa. |
|
| 27.06.2013 21:14 | Jukka Voudinmäki: | Niinisaari oli vahtitupa, joskaan tämä rakennus ei ole vahtitupa http://vaunut.org/kuva/56102 Niinisaareen suunniteltiin vuonna 1955 laiturivaihdetta, joka olisi tarjonnut kohtausraiteen ja mahdollisesti raakapuunlastauspaikan. | |
| 28.06.2013 13:11 | Heikki Jalonen: | Jopas on kummallinen kolmioraide. Miksiköhän sitä ei ole rakennettu suoraan päälinjalta toiselle? Olisi säästetty yhden kulvertin tai sillan rakentaminen ja saatu rajoittamaton kääntöpituus kaupan päälle. Voisiko syynä olla se, että se on tällä tavalla saatu kokonaisuudessaan liikennepaikan sisäpuolelle (erkautuva vaihde opastimen suojaamalla puolella). Olisiko opastinetäisyys (mekaaniset johdot) tullut muuten liian suureksi? Vai voisiko tuossa olla kyse jostain (tarvittaessa loppuun rakennettavasta) varayhteydestä, Venäjän pääesikunnan kaukonäköisyyttä? | |
| 05.04.2014 18:53 | Tuomo Ala-Keturi: | Tämä ratapihakaavio näyttää olevan niin vanha, että tässä ei todellakaan näy sitä Mäiskälän puutavaran lastausraidetta vielä jos se oli vasta 40-luvulla. Tuon kivilouhimon alkupään ratapenkkakin näkyy, kun osaa katsoa oikeasta paikasta. Mutta ei siellä ole paljon nähtävää, mitä nyt vaan kahdessa kohdassa koloa avokalliossa. Ovat ilmeisesti kiilojen ja kankien kanssa louhineet siltoihin tarvittavia kiviä. Mutta tuo ratapenkka jonka olet Jukka tänne kuvannut, on mitä ilmeisemmin se puutavararaide. |
|
| 05.04.2014 22:13 | Jukka Voudinmäki: | On. Tuosta vuoden 1923 kaavion raiteistosta en ole ollut tietoinen niinä kahtena kertana, kun olen Mäiskälässä käynyt. En osaa sanoa, milloin puutavaran lastausraide on otettu käyttöön ja milloin lakkautettu, sillä aikansa Käskylehdissä, liikennepaikkaluetteloissa tai syrjäraidelistoissa ei ole ollut mitään mainintaa raiteesta. Tosin en ole päässyt lukemaan kaikkia mahdollisia aiheeseen liittyviä painotuotteita, eikä kaikista syrjäraiteista ole välttämättä ollut edes mainintaa aikakirjoissa. Kiviraide on lakkautettu ilmeisesti 19.1.1959. |
|
| 07.12.2020 04:40 | Esa J. Rintamäki: | Mäiskälän seisake avattiin liikenteelle 1.1.1936 ja lakkautettiin 1.6.1948. Tavaraliikenteestä en ole löytänyt tietoja. |