19.07.2013 / Belgrad, Serbia
19.07.2013 Belgradin laitamilla bongattu 461-luokan Romaniassa tehty veturi. ASEAn lisenssillä ilmeisesti tämäkin tehty. Tässäkin on kuusi akselia, niin on saatu akselipaino alas.
Kommentit
| 03.09.2013 20:40 | Johannes Erra: | Kyllä, Electroputere hankki ASEA:n lisenssin sen jälkeen, kun ASEA oli 1960-luvulla toimittanut Ruotsista Romanian pääratojen ensimmäiset sähköveturit. Veturi on tosiaan kuusiakselinen muunnelma neliakselisesta ruotsalaisesta veturityypistä, muistaakseni Rb2 eli niitä Rc-sarjan edeltäjiä. Akselipaino on totta kai alhaisempi kuin olisi yhtä raskaalla neliakselisella veturilla. Mutta tuo kone painaa kuitenkin suunnilleen 120 tonnia, mikä vastaa noin 20 tonnin akselipainoa. Kuusiakselisuuden keskeisin motiivi lieneekin ollut halu minimoida tarve kaksinajolle Karpaattien vuoristoisilla radoilla - yhtä raskaan neliakselisen veturin hankinta ei olisi ollut mahdollisuuksien rajoissa. | |
| 03.09.2013 23:42 | Kimmo T. Lumirae: | Tuo akselipainoajattelutapa ei yleensä eurooppalaisvetureissa toimi näin. Tässäkin on kyseessä neliakselisen veturin kuusiakselinen jatkokehitelmä, ja 108 painotonnin mukaan sen akselipaino on 18 tonnia, kun neliakselisen version akselipaino on 18-19 tonnia. Kuusiakselinen veturi hankitaan joko silloin, kun halutaan enemmän tehoa, kuin neliakseliseen saadaan rakennettua (DB:n BR 103) tai silloin, kun sillä halutaan vetää raskaampia junia, kuin neliakselisella (lukuisat muut kuusiakseliset tyypit, DB:ltä 150 ja 151). Monesti lisätehostakin on hyötyä junapainon noustessa, mutta tavarajunissa asia ei ole itsestäänselvyys. Kuusiakselinen veturi on eräiden arvioiden mukaan noin 40% kalliimpi kuin neliakselinen, joten niitä hankitaan vain, kun on selkeä tarve. |