01.10.2013 / Välillä Lempäälä–Viiala
01.10.2013 IC2 180 mukavassa matkanopeudessa. Kuvattu Ed-vaunun (myyntinumero 1) yläkerrasta.
Kommentit
| 01.10.2013 23:29 | Nikolas Peippo: | Sinäkös otit kuvia tästä junasta Helsingin asemalla? | |
| 01.10.2013 23:33 | Timo Keski-Petäjä: | Jäin pois jo Toijalassa... | |
| 02.10.2013 16:24 | Matti Kokkonen: | Onko tuo kuinka yleistä, että IC2-junilla ajettaisiin kakkosella alkavia kolmenumeroisia nopeuksia? Jostain olen käsittänyt, että normipituuksinen Sr2 vetoinen IC2 peittoaa Pendoliinot mennen tullen kiihtyvyydessä ko. veturin reilujen tehovarojen ansiosta (4000kW vs. 6000kW). | |
| 02.10.2013 17:11 | Topi Lajunen: | Nykyään lähtökohtaisesti kaikkien IC²-junien suurin sallittu nopeus on 200 km/h, poislukien Rantaradan junat. Tiukempien jarruvaatimusten vuoksi kuitenkin joudutaan joskus käyttämään alhaisempaa huippunopeutta. Suorituskyvyltään Sr2-vetoinen IC²-juna totta tosiaan peittoaa Pendolinot, mutta tosielämässä matkustusmukavuustekijöiden vuoksi tällaisella kokoonpanolla ei ajeta kahva laidassa. Tästä seuraa, että ripeyseroa ei käytännössä merkittävissä määrin ole. |
|
| 19.03.2015 23:50 | Mikko Mäntymäki: | Ri-Tpe välillä taitaa olla aika paljon näitä JKV näkyviä rajoituksia nopeusvälillä 160-200km/h? Isäni kertoi että km 170-171 välisiin kaarteisiin sai ajaa 170km/h. Mitä tulee pendolinon painoon 357t tonnia 4000kW eli teho/paino on 11,2kW/t kun taas veturivetoisen Sr2+nelivaunuisen IC2:n teho/paino on 18,02kW/t. Yksinäisen Sr2:n teho/paino on 72,3kW/t. |