02.10.2013 / Vihanti
02.10.2013 Mikä, ja missä? - Knoppi on ratkennut. Paikka on Vihanti, jossa P266 on seisahtuneena uudelle ykkösraiteelle (R401). Aivan kuvan vasemmassa laidassa näkyy Vihannin asetinlaitetila jonne myös releasetinlaitteen ohjaustaulu on sittemmin siirretty asemalta. Laitetila on entinen VR:n ratavartijan/asemamiehen mökki.
Kommentit
| 14.10.2013 15:59 | Harri Junttila: | Sanoisin että P266 jossain Oulun pohjoispuolella kun vaunusto vihertää ja on noin vähän autovaunuja, ei nyt kerkeä ilmakuvia katsoa mutta voisiko olla vaikka Muurola? | |
| 14.10.2013 16:29 | Heikki Kannosto: | Erikoinen valaistus on tallennettu oikein hyvin. Taivaan väristä saa osviittaa siihenkin miten oransseja suurpainenatrium(?)lamput tosiaan ovat - aina kun omista ikkunoistani katuvalaistusta vilkaisen, tulee mieleen jännitepulaa poteva hehkulamppu. (Arvatkaa kenellä on varastossa 60-wattisia koko loppuiäksi.) | |
| 14.10.2013 16:37 | Kari Haapakangas: | Ratatöiden perusteella sijoittaisin pikemminkin Oulu-Ylivieska välille. Tosin, onko tuo vasemmalla näkyvä asemarakennuksen pääty todellakin punainen??? | |
| 14.10.2013 20:14 | Pauli Kyllönen: | Veikataas Vihantia. | |
| 14.10.2013 20:48 | Ari Palin: | Oulun eteläpuolella ainakin tosiaan ollaan, koska sähköistys on 1x25 kV. Pännäinen? | |
| 14.10.2013 23:27 | Topi Lajunen: | Tämä tosin taitaa olla sivuraide, jolla ei taitaisi olla vastajohdinta. Ei siis mielestäni tämän kuvan perusteella pysty sanomaan, ollaanko 1x vai 2x25 kV -rataosalla. (Ei näy myöskään paluuvirtajohtimia.) | |
| 14.10.2013 23:44 | Ville Hautamäki: | Villi veikkaus: Kovjoki? | |
| 15.10.2013 11:08 | Niila Heikkilä: | Aivan oikein, kyseessä on sivuraide kuten sähköratarakenteista voi päätellä. Sinällänsä 2x25kV sähköistysjärjestelmän perusteella paikkaa ei voi haarukoida pelkästään Oulun yläpuolelle, koska sitä löytyy Pohjanmaan radalta myös Oulun alapuolelta. Tuomioja-Hirvineva -väli muutettiin jo n. vuonna 1998 ensimmäiseksi 2x25kV koeosuudeksi. Raahen rata oli sitten ensimmäinen kokonaan uusi rata joka sähköistettiin tällä uudella järjestelmällä. Siitä saatujen kokemusten perusteella Rovaniemen ja Kontiomäen radat uskallettiin sähköistää kokonaisuudessaan 2x25kv järjestelmällä. Alun alkujaankin oli teoreettisena tietona että tämä järjestelmä aiheuttaa maastoon hieman enemmän häiriötä kuin perinteinen imumuuntajilla toteutettu systeemi. Häiriöiden määrä on kuitenkin jäänyt sille tasolle että se soveltuu suhteellisen hyvin normaalille suomalaiselle maaseudulle ja taajamiinkin. Tiiviin kaupunkirakenteen keskelle ei tiettävästi tätä järjestelmää rakenneta, esimerkkinä vaikkapa kehärata. Myös häiriönhallinnan tietotaito on kehittynyt huimasti sitten ensimmäisen koepätkän 1990-luvun lopulla jolloin vasta päästiin tekemään Suomessa ensimmäisiä mittauksia niinkin suurella jännitteellä kuin 25kV. Ruotsissahan oli jonkin verran kokemusta 2x15kV järjestelmästä. | |
| 15.10.2013 19:16 | Ari Palin: | Unohdin tosiaan tuon Tuomioja - Hirvineva -välin. Tosin laiturielementtien perusteella sen voi rajata pois laskuista. Muistaakseni 2x25 kV:n sähköistystä ei kannata rakentaa myöskään kovin lyhyille osuuksille. Sitä ei tullut esimerkiksi Vuosaaren radalle, vaikka rata ei kulje kaupunkirakenteen keskellä. Toisaalta myöskään maaseutumaiselle Vaasan radalle sitä ei rakennettu, vaikka rataosalla on pituutta 74 km. | |
| 31.10.2020 17:48 | Timo Salo: | Oi oi näitä Niilan taidekuvia, tunnelmaa sattumana... |