19.05.2013 / Kajaanintie, Kälviä
19.05.2013 Vanha GB-vaunu josta kuva myös aiemmin v.2004(?), mutta tämä on viime kesältä.
Kommentit
| 29.11.2013 18:06 | : | Rappioromantiikkaa lähes parhaimmillaan! Mielikuvitus lähtee liki lentoon - mikä lie vaunun tarina, miksi ja kuinka tähän päätynyt... | |
| 29.11.2013 21:50 | Martin Hillebard: | Helsingin Ateneumin taidemuseossa riippuu taulu, olikohan se sen Albert Edelfeldtin öljymaalaus, "Purren Valitus". Tämä on kyllä rautatieläisten vastaus tuolle kallisarvoiselle taideteokselle. | |
| 29.11.2013 22:33 | Maria Akolahti: | Liekö ollut heinälatona. Täytyypä ottaa selvää, kuka osaa kertoa tämän vaunuvanhuksen tarinan. | |
| 30.11.2013 13:39 | Simo Porkola: | Olisko tässä: http://kartta.kokkola.fi/IMS/?layers=Opaskartta&cp=7084256,23518026&z=2&title=GB |
|
| 30.11.2013 19:19 | Tapio Muurinen: | Vaunuvanhuksen tarinaa voisi tarkemmin selvitellä, jos tietäisi vaunun numeron. Näitä puurunkoisia Gb-vaunuja alettiin rakentaa v.1926. Viimeiset ovat 1940-luvun puolivälistä. Yhteensä Gb-vaunuja oli lähes 10000 kpl (50001-59999). Vaunujen pituus oli 8 m ja tilavuus 46 m3. Näitä alettiin poistaa huonommasta päästä jo 1960-luvulla. Koreja myytiin esim. maatiloille varastotiloiksi (rehuja, lannoitteita, ym.) tai karjasuojiksikin. - Myös Hk-vaunujen alustat saivat paikoitellen jatkokäyttöä tilusteiden siltoina (sellaisiakin on tullut vastaan). | |
| 02.12.2013 13:43 | Martin Hillebard: | En tiedä, onko Gd- ja Gb -umpivaunujen alusrakenteita vaunujen hylkäämisen jälkeen uudelleenkäytetty mihinkään hyödylliseen tarkoitukseen. Se sijaan, joskus 1960-luvulla tulivat ensimmäiset kaksiakseliset AUTOJENKULJETUSVAUNUT kaukojuniin liitettäviksi, ja mitoista päätellen, näitten kehykset & ripustukset olisivat voineet periytyä 2 lk Ek -matkustajavaunuista jotka samoihin aikoihin poistettiin käytöstä. Suomessa vaikuttaa vanhan kaluston uudelleenrakentamista harjoitetun erittäin vähän. Tai ehkä joku toinen tietää paremmin? |
|
| 02.12.2013 17:12 | Jouni Hytönen: | Onhan nyt esimerkiksi Sp-vaunusarjasta suuri määrä rakennettu vanhempien vaunujen alustoille ja Gbln-vaunut tehtiin vanhojen vaunujen rungoille. Hkb-vaunuista osa on entisiä Gks-vaunuja. Ob-vaunut ovat lähes kadonneet useaan uudempaan sarjaan (esim. Hai). | |
| 02.12.2013 21:51 | Tapio Muurinen: | Näitä vanhoja umpivaunuja ei kierrätetty niiden tullessa käyttöikänsä päähän 1960-70 -luvuilla. Ne olivat heikkoja, ja jääneet joka suhteessa ajastaan jälkeen. Lisäksi niiden muuttaminen olisi ollut turhan työlästä. Uusi aika oli koittanut 1960 -luvulle tultaessa, ja vaunukanta nykyaikaistui vauhdilla. Sen sijaan samaa ikäluokkaa olevia avokkaita (Hdk) muutettiin satamäärin esim. romu- ja hakevaunuiksi, tai likaavan bulk-tavaran vaunuiksi ja raakapuun pankkovaunuiksi. Niinikään uusimpia Hdk-vaunuja muutettiin yhdysliikennekäyttöön Hdka:ksi ja jotkut saivat jatkoaikaa virkavaunuina. "Vanhaan aikaan" tehtiin käytetyille alustoille esim. sora- ja sepeli-, hiili-, valokaasu- ja eräitä öljyvaunuja ym. | |
| 03.12.2013 09:06 | Teppo Niemi: | Ja näitä kierrätyksien 'mestariluokkaan' taitaisi kuulua tämä teoreettinen kierrätys. (Minullakun ei ole dokumentteja, onko yhtään vaunua mennyt näin.) Uutena vaunu valmistunut sarjaan Dk, sen jälkeen vaunusta on muutettu hedelmien kuljetusvaunu Ggh, ja sitten alustasta autojenkuljetusvaunu Haa tai Hac. Ja lopuksi alusta on päätynyt Fh vaunun alustaksi. Samoin Hk vaunujen alustoja on kierrätetty esim Tka6 ratakuorma-autoiksi, Elo irtotavaravaunuiksi, Map soravaunuiksi. Ja Valtionrautatiet 1912 - 1937 teos kertoo myös, että osa Gd vaunujen alustoista on 'kierrätyskamaa' eli alustat ovat peräisin vanhoista vaunuista. Ja yksi erikoisuushan on Ruotsista 1900-luvun alussa hankitut soravaunut, sarja Mao. Niiden alustat palvelivat myöhemmin 1. rakennussarjan Okm sarjan malmivaunuissa. Myös henkilövaunuissa (joihin luen myös konduktööri- ja vankivaunut) on käytetty kierrätysalustoja: Esim No sarjan vankivaunujen alustat ovat peräisin O -sarjan tavaravaunuista. Samoin 90 paikkaiset Ei vaunut 22214 - 22222 ovat rakennettu kierrätysalustoille. Hieman erikoisempia 'kierrätyksiä' lienevät Ei 22193 ja 22203. Ja uudemmasta uudelleenrakennuksesta voisi mainita Eikt vaunuista tehdyt Rbkt vaunut |
|
| 03.12.2013 10:43 | Jouni Hytönen: | Tai Rkt-vaunuista muutetut Rk-vaunut ja EFit-vaunuista muutetut EFiti-, Eifet-, EFs- ja EFits-vaunut. | |
| 03.12.2013 16:27 | Kari Roininen: | Nykyisissä Bmo-sepelivaunuissa on kaksi 15 kuutiometrin Mas-vaunun kuuppaa perätysten. Alkuperäiset valmistuslaatat jätetty paikalleen. | |
| 07.10.2015 11:05 | Kurt Ristniemi: | Pari vuotta sitten Teppo näkyy todenneen, että " Hieman erikoisempia 'kierrätyksiä' lienevät Ei 22193 ja 22203." Hatarasti uumoilen, että ainakin toisen kohdalla saattaa olla kyse kiitojunaratkaisujen kokeilusta. Vai olenko vallan hakoteillä? Minkämoisesta kierrätyksestä oikeasti on kyse? |
|
| 07.10.2015 12:11 | Teppo Niemi: | Kiitojunaratkaisujen suhteen menee oikein. Ja noita vaunujahan sivutaan myös eräässä Rautatieaseman keskustelufoorumin keskustelussa. Vaunujen rakennusvuosikin voisi antaa lisäviitteitä. | |
| 24.07.2019 23:11 | Aapo Niemelä: | Vaunun numero on lienee 55049, sitä hädin tuskin erottaa. http://vaunut.org/kuva/134184?u=4584&d=24.07.2019 | |
| 25.07.2019 08:10 | Kari Haapakangas: | Yllättävän paljon näitä vielä tulee vastaan, vaikka harvemmin enää aktiivisessa varastokäytössä. |