01.03.1988 / Harzbahn, Itä-Saksa
01.03.1988 Rautatien tasoristeys keskellä kaupunkia
Kommentit
| 10.12.2013 19:39 | Heikki Jalonen: | Ohhoh! Katkokaapa tuota IFA-kuorma-autoa: sen hiilisessä olemuksessa jotenkin kiteytyy koko Itäisen Saksan syvin perusolemus. Katsokaapa tuota pomppatakkista herraa puhelinkopissa (se on se keltainen lasiseinäinen pömpeli punaisen Skodan takana...)! Aivan kuin hänellä ei olisikaan kännykkää kun joutuu kopista soittamaan - vai olisikohan vain sattunut akku loppumaan..?!? |
|
| 10.12.2013 20:02 | Kari Haapakangas: | Tai ehkä tuolla alueella ei vain satu olemaan kenttää... | |
| 10.12.2013 20:06 | Martin Hillebard: | Se ken tunnistaa tuon lähinnä näkyvän automobiilin ansaitsee kyllä, Kymmenen pistettä ja papukaijamerkin. | |
| 10.12.2013 20:55 | Samppa Maunuksela: | Trabant P50? Saanko myös pähkinöitä tai keksin? | |
| 10.12.2013 21:41 | Esko Ampio: | Olikin harvinaista tuolloin, tuolla, ettei ollut kännykkää..!! Ja "vauhtipahvihan", se siinä, vai olikohan "kovalevy". Niiden huippunopeus nostettiin myöhemmin 70:iin, ettei tikka olisi lentämällä saanut kiinni. | |
| 11.12.2013 00:22 | Heikki Jalonen: | DDR:n puhelinkysymys olikin omalla tavallaan aika erikoinen... Teoriassa, keskeinen tuotantokombinaatti VEB Funkwerk Köpenick pystyi tuottamaan tarvittavat laitteet jokaiselle halukkaalle uuden puhelinliittynmän tilaajalle koko DDR:ssä, kapasiteetin ollessa useita satoja tuhasia puhelinkojeita ja keskusliittymiä vuodessa. Kombinaatti kykeni myös valmistamaan tarvittavat kaapelit ja asennustarvikkeet. Myös riittävä asentajakunta oli käytettävissä. Silti, puhelinliittymää jonotettiin vuosikausia, jopa pidempään kuin Trabantia. Miksiköhän? Varsinainen ongelma ei ollutkaan laitteistoissa tai asennuksissa, vaan tarvittavan kuuntelukapasiteetin ja tallennuslaitteiden puutteessa. Yksi puheluiden kuunteluun (katsokaapa kurillanne "Das Leben des Anderen") expertti saattoi hallita vain rajallista määrää liittymiä eikä magnetofonejakaan ollut rajattomasti käytettävissä. Ja nauhasta ainainen pula, pahuksen BASF... Siten, tarvittavan kuunteluhenkilökunnan koulutus olikin se kriittinen resurssi. Pätevän ja luotettavan "operaattorin" koulutus vei vuosia. Ja sillä välin, muut odottivat liittymiä. Onneksi, tämänhän ei tietenkään voi enää olla todellisuutta nykymaailmassa. Uusi teknologia on tehnyt siitä mahdotonta, ihan varmasti. Ja kuuntelijoista ja magnetofoneista historiaa. Liian tehotonta ja kustannusintensiivistä. Eihän tänään kukaan voi seurata miljardeja puheluita, tekstiviestejä, messuja, sähköposteja, chatteja, twiittejä, forumeita, mitä vaan. Eihän se ole mahdollista? Kun tuo DDR:kin jo kaatui? Eihän? |
|
| 11.12.2013 14:40 | Martin Hillebard: | "Isoveli" ehkä pantiin 1990 -tienoilla viralta, mutta ehkäpä täällä weebissä asustelee nyt virtuaalinen- cyber- sellainen. Meinaan, joskus tulee postia jota en ole tilannut mutta joka sivuaa mielenkiintojani. Näistä on viime aikoina lehdet kirjoittaneet aika paljon. Että jossakin on sähköaivo joka tarkastaa, lajittelee ja hyödyntää nettiin kirjoittamiasi asioita. Tässä ei tarvita enää "magnetofonia" eikä äijää tai plikkaa luurit korvilla; jonkinasteiset mikropiirit hoitavat homman mielettömän nopeasti. |
|
| 11.12.2013 18:59 | Joni Lahti: | Trabbe on ollut rekisteröity Magdeburgin alueelle eli läntiseen osaan maata. Onkohan punainen katto itse maalattu? | |
| 12.12.2013 10:36 | Juha Kutvonen: | Samaan aikaan Suomessa ajeltiin jo kertaluokkaa edistyneemmillä kulkupeleillä: http://vaunut.org/kuva/73726 | |
| 03.06.2014 13:50 | Eljas Pölhö: | IFA P-70 kulki Ruotsissa nimellä Plast-IFA (plastikki-Ifa). Maahantuoja sen nimesi ja kehui kovasti korin nykyaikaisuutta. Linkin takana on kaksi ruotsalaista mainosta vuodelta 1956 ja samalta vuodelta Teknikens Världin koeajon loppuarvestelu. 3-sivuinen PDF, koko 2,6MB. https://www.dropbox.com/s/8tgk5jbuw5g7i8f/IFA%20P-70%201956.pdf |
|
| 03.06.2014 15:07 | Heikki Kannosto: | Suomen teille eniten levinnyt auto, tehty Ilman Fasistien Apua. | |
| 03.06.2014 15:36 | Joni Lahti: | IFA ei ollut oikeastaan mikään automerkki. Lyhenne IFA tuli sanoista ”Industrieverband Fahrzeugbau”. Sillä tarkoitettiin DDR:n ajoneuvorakentajien ja kombinaattien yhteenliittymää, tai liittoa, joka toimi valtion yleisten koneiden, maatalouskoneiden ja kulkuneuvojen ministeriön (obs! tyypillinen sosialistinen nimi) alaisena. IFA -nimen alla myytyyn länteenkin erilaisia vempeläitä eri tehtailta traktoreista kuorma-autoihin. Raideliikennevälineiden valmistajia varten toimi vastaava yhteisorganisaatio ”Vereinigter Schienenfahrzeugbau der DDR”. Organisaation valmistuskilpiä http://tinyurl.com/n9xp64f näkyi myös neuvostokalustossa. |
|
| 04.06.2014 13:10 | Heikki Kannosto: | Norjalaisilla pastilleilla on enintään nimellinen yhteys Saksan Byrokraattisessa Tasavallassa valmistettuihin polttomoottorikäyttöisiin nelipyöräkulkuneuvoihin: https://www.google.fi/search?q=ifa+pastiller&client=firefox-a&hs=nr9&rls=org.mozilla:fi:official&channel=sb&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=QvCOU6vVLtCRywOU8IFY&ved=0CCoQsAQ | |
| 04.06.2014 20:57 | Joni Lahti: | IFA = Ivar Frithjof Andresen, hauska yhteensattuma sinänsä. | |
| 04.06.2014 22:08 | Harri Haavisto: | Eikö tuo "Saksan Byrokraattinen Tasavalta" ole paremminkin Länsi-Saksa (BRD = die Bürokratische Republik Deutcshland) ;)? |