??.07.1986 / Nürnberg Hbf, Saksa
??.07.1986 BR 194 "saksalainen krokotiili". Tämän veturin on valmistanut 1954 Krauss-Maffei ja Siemens raskaisiin tavarajuniin Etelä-Saksan mäkisille rataosuuksille. Vetovoima liikkeellelähdössä 363 kN.
Kommentit
| 18.12.2013 13:52 | Teemu Sirkiä: | Jos saksa on hallussa, niin suosittelen tätä videota: http://www.youtube.com/watch?v=SP_iNhaUxgU | |
| 18.12.2013 14:50 | Teppo Niemi: | Ja tuo Teemun likkaaman videon kuljettaja kelpaa esimerkiksi myös suomalaisille harrastajille ja ennen kaikkea kaikille niille, joiden mielestä museokalustoa pitäisi saada ajoon. | |
| 18.12.2013 15:59 | Juha Kutvonen: | Mahtava dokumentti! Se pitäisi ehdottomasti esittää Suomen TV:ssäkin; tuulettuisi monien ajatusmaailma tässä e r i k o i s o l o s u h t e i d e n maassa. Ennen E94:ää Frau Pirch on ehtinyt touhuta dieseleiden parissakin. Vuonna 1993 hän osti romuttamolta V 200.1 -sarjan veturin (221 135-7), kunnosti sen ajokuntoon museoveturiksi ja v. 2004 vuokrasi veturin yksityiselle operaattorille kaupalliseen tavaraliikenteeseen (museoveturin, voitteko kuvitella!). |
|
| 18.12.2013 16:12 | Juhani Pirttilahti: | Oikeissa rautatiemaissa rautatie on kaikille avoin mahdollisuus, ei vallan väline. | |
| 18.12.2013 23:08 | Hannu Peltola: | Veturin lisäksi avovaunuissa näkyvät Gama Goat -maastokuorma-autot ovat jo vuonna 1986 olleet melkoisia harvinaisuuksia. Juna kuljettaa selvästi US Armyn kalustoa, mahtoikohan olla kokonainen sotilasjuna? | |
| 19.12.2013 22:35 | Jukka Ahtiainen: | Rungosta ei ole muistikuvaa, mutta yhdessä toisessa otoksessa (ja junassa) on runsaasti Leopardeja. | |
| 16.03.2018 21:42 | Esa J. Rintamäki: | Joitakin lisätietoja sarjasta 194: pyörästö Co'Co'. Sarjan ensimmäinen veturi valmistui 1940. Siltä vaadittiin mm. vetokykynä 2 000 tonnia vaakasuorallla radalla 85 km/t nopeudella. Vetureita tilattiin 285 kpl, jotka sitten jakaantuivat seuraavasti: Liittotasavallan DB:lle 123, DDR:n Reichsbahnille yli 23 veturia ja itävaltalaiselle ÖBB:lle 47 veturia (sarjamerkillä 1020.01 - 47). Sotavaurioiden takia jouduttiin hylkäämään kuusi veturia. Veturin pituus puskimineen oli 18 600 mm, ratamoottorien tuntiteho vaihteli valmistuserästä riippuen 650 - 830 kW, suurin sallittu ajonopeus 90 km/t, vetovoima liikkeellelähdettäessä 37 000 kilopondia (!), veturin paino työkunnossa 118,7 tonnia, tassulaakerivoimansiirto. Tiedot kirjasta Ellok - Archiv, kirj. Bätzold/Fiebig VEB Transpress Verlag Berliini, vuotta ei ilmoitettu. Kirjan olen saanut DDR Kulturzentrumilta sen lopettaessa toimintansa 1990. Näin jälkikäteen kiitokset itäsaksalaisille naisille, jotka hoitivat Kulturzentrumin kirjastoa. |