06.04.2012 Loughborough’n nykyasemalta piti kävellä pari kilometriä päästäkseen Great Central Railway’n museoasemalle, joka kantaa nimeä Loughborough Central. Matkalla kannatti poiketa vilkaisemaan näköalaa varikolle. Höyryveturi 46521 valmistautuu päivän tehtäviin. Se valmistettiin London Midland and Scottish -rautatielle Swindonissa 1953, ja poistettiin käytöstä jo 1966. GCR:lle se tuli 2001 ja on ollut uudelleen käytössä vuodesta 2011. Kuvasta näkyy hyvin maittemme asukastiheyksien välinen ero – museovarikko on käytännössä melkein asuntojen takapihalla. Näiltä kohdin on tarkoitus rakentaa käytössä olevan pääradan yli aikoinaan purettu yhteys, joka liittäisi GCR:n erillisen pohjoisen osuuden ”museopäärataan”. Uusi varikko rakennettaisiin vanhan ja ratalinjan tieltä väistyvän itäpuolelle. Sillan ym. vaatima miljoonien puntien rahoitus on kuulemma jo kerätty!
Kommentit
| 08.08.2019 18:06 | Hannu Peltola: | Kuvan veturi 46521 on LMS:n Ivatt Class 2 2-6-0. Näitä valmistettiin 126 kappaletta vuosina 1946-1953 ja niistä seitsemän on säilynyt. Lisätietoja löytyy esim. Wikistä: https://en.wikipedia.org/wiki/LMS_Ivatt_Class_2_2-6-0 | |
| 08.08.2019 21:26 | Eljas Pölhö: | LMS:n Ivatt 46413 oli koeajoilla Swindonin koeajokeskuksessa elokuussa 1950 ja silloin se saavutti 60 mph (96 km/h) 455 tonnin junan kanssa, mikä on aika suoritus näin pienelle veturille. BR Standard 78000-sarja oli käytännössä jatkoa näille Ivatteille (65 kpl 1952-56). Niissä oli halkaisijaltaan puoli tuumaa suuremmat sylinterit ja joitakin detaljeja muutettu BR Standard perheen tyylisiksi. Yksi niistä, 78009, saavutti nopeuden 129 km/h tammikuussa 1963 Swansey-Newcastle-pikajunassa, kun se oli kytkettynä diesselin ja vaunujen väliin. Pienet pyörät ja koneisto ovat silloin kokeneet aika vipinää. |