04.03.1988 / Berliini, Saksa
04.03.1988 Siemenssin sähköveturi
Kommentit
| 12.01.2014 17:30 | Kimmo T. Lumirae: | Maailman ensimmäinen sähköveturi vuodelta 1879 kehitti 2,2 kW ja kuljetti iloisia messuvieraita Berliinissä järjestetyssä näyttelyssä/messuilla mainittuna vuonna. Raideleveys oli kummalliset 490 tai 520 mm. Alkuperäinen veturi on ilmeisesti hävitetty mutta sekä Münchenin että Berliinin museoissa on replikat, jollainen siis kuvassa. | |
| 12.01.2014 18:34 | Jukka Ahtiainen: | Kuljetti 90 000 messuvierasta. On näytteillä myös Nürnbergin DB Museumissa. | |
| 12.01.2014 18:58 | Kimmo T. Lumirae: | Juu, menivät replikat sekaisin. Eli alkuperäinen on Saksan Museossa Münchenissä. | |
| 12.01.2014 21:38 | Martin Hillebard: | Luin ihan hiljattain että tämä EI sittenkään olisi ollut maailman ensimmäinen sähköinen rautatiekulkuneuvo, vaan että jossakin Englannissa, tai ehkä Skotlannissa, joku olisi saanut moottorivaunun kulkemaan sähkön voimalla vielä monta vuotta aikaisemmin. Tämä ilmestyi ennen joulunpyhiä, ja viskasin artikkelin menemään koska se ei silloin tuntunut ajankohtaiselta. Onko kellään lisätietoa? Sorry "Sakut" taisi jälleen tulla turpiin mitä historiankirjoitukseen tulee. |
|
| 13.01.2014 20:02 | Jukka Ahtiainen: | Edeltäjistä taisivat loppua patterit. Tämän veturin käytettävyydestä kertonee sillä vedettyjen junien matkustajamäärä. Sitä pidetään ensimmäisenä käytännössä käyttökelpoisena sähköveturina (praxistauglich). http://www.deutsches-museum.de/sammlungen/verkehr/schienenverkehr/lokomotiven/1-elektrische/ "Das Unternehmen von Werner Siemens baute 1879 für die Berliner Gewerbeausstellung eine zweiachsige Elektrolokomotive, die auf der auf einem 300 Meter langen Rundkurs drei Wagen mit je sechs Personen ziehen konnte. Sie gilt als erste praxistaugliche Elektrolokomotive." http://de.wikipedia.org/wiki/Elektrolokomotive |
|
| 13.01.2014 23:52 | Kimmo T. Lumirae: | Sähkövedolla on tosiaan varhaishistoriansa, aika ennen generaattoreita. Varhaisilla sähköpareilla (vrt. paristo) tehtiin toki kokeiluja sähköllä liikkumisesta, mutta tämä Siemensin masina lieni ensimmäinen, johon käyttövoima saatiin (oletettavasti höyrykäyttöisestä) generaattorista tahi dynamosta ja oli sitä kautta käyttökelpoinen verrattuna nopeasti hiipuviin paristoihin. | |
| 14.01.2014 18:05 | Jukka Ahtiainen: | Syöttö veturiin tapahtui kiskojen välissä olleesta (kolmannesta) virtakiskosta ja Werner von Siemens hyödynsi tässä keksimäänsä dynamosähköistä periaatetta. Sähkötekniikastahan tiedämme, että johtavuuden yksikkö (1/Ω) on Siemens. | |
| 15.01.2014 19:44 | Joni Lahti: | Raideleveys oli erikoinen 500 mm. 500 mm ratoja löytyy tietenkin historian saatossa muitakin. Mansfelder Landissa Vatteroden puistoradalla sellainen on tai oli entisen DDR:n jäljiltä. Toinen vastaavan levyinen lienee Nürbergissä? | |
| 15.01.2014 20:43 | Eljas Pölhö: | Ehkä nykyaikana 500 mm on erikoinen raideleveys, mutta esimerkiksi yhden vanhimmista ja aikanaan suurimmista eli Deutzin moottoriveturitehtaan neljästä ensimmäisestä valmistusnumerosta kolme (1/1897, 2 ja 4/1898) olivat 500 millisiä. Numero 3/1898 oli 470 mm. Alle 600 millisten osuus vielä 1900 luvun alussa oli varsin suuri, jotain 40-50% tuotannosta. Laskin 200 ensimmäistä ja niistä 102 oli alle 600 mm. Vasta kun militäärit valitsivat 600 mm vakileveydeksi, se nousi pikkuratojen valtiaaksi. | |
| 26.01.2014 23:10 | Jorma Rauhala: | Maailman ensimmäisen sähköraitiovaunun kehitti Pietarissa Fyodor Pirotsky http://en.wikipedia.org/wiki/Fyodor_Pirotsky. 1880 hän muutti erään pietarilaisen hevosraitiovaunun, raideleveys 1524 mm, sähkökäyttöiseksi. Vaunulla ajettiin Siestarjoen Rautatiellä, kylpylän läheisyydessä olleella Millerin pistoradalla. Sähkö johdettiin kiskojen välityksellä vaunuun. Pirotskyn varat sähkövaunukokeilun jatkamiseen eivät riittäneet ja koeliikenne päättyi lyhyeen. Seuraavana vuonna Siemens esitteli oman "maailman ensimmäisen" sähköraitiovaununsa (kapearaiteinen) Saksassa. Lähteissä mainitaan, että Siemens sai Pirotskyltä vinkkejä noissa sähkörata-asioissa. | |
| 01.02.2014 19:13 | Jukka Ahtiainen: | Siemens ilmoittaa 1881 ratikan olleen maailman ensimmäinen kaupallisessa liikenteessä toimineen. "On May 16, 1881, two years after its world premiere, the new technology is ready for day-to-day use: Werner von Siemens launches the world’s first commercially operated electric streetcar" http://www.industry.siemens.com/datapool/industry/mobility/flash/mobility/en/rail-solutions/locomotives/locomotive_experience/zeit.html |
|
| 01.02.2014 20:03 | Eljas Pölhö: | Pioneers of Electric Railroading (ed. John R. Stevens, Electric Railroaders' Association, 1991) listaa seuraavia pioneereja: 1835 Thomas Davenport, Boston, MA (Battery, on board) 1836 Sibrandus Stratingh, Groningen, Holland (Battery, on board) 1842 Robert Davidson, Edinburgh, Scotland (Battery, on board) 1847 Moses Farmer, Dover, NH (Battery, on board) 1847 Gardiner Q. Colton, New York, NY (Battery, running rails) ----- vielä neljä muuta Battery ennen kuin tulee Dynamo: 1879.05.31 Ernst Werner Siemens, Berlin, Germany (dynamo, 3rd rail) 1879.05 Chrétien/Felix, Sermaize, France (dynamo, system not known) 1880.05.13 Thomas Alva Edison, Menlo Park, NJ (dynamo, running rails) ---- seitsemän välissä, ennen kuin tulee uusi systeemi 1881 (spring) Siemens & Halske A.G., Paris, France (dynamo, slotted tube) ---- kaksi välissä ennen uutta systeemiä 1882.04.29 Siemens & Halske A.G., Charlottenburg, Berlin, Germany (dynamo, overrunning trolley) 1882.04.29 Siemens & Halske A.G., Halensee, Berlin, Germany (dynamo, overrunning trolley) --- ensimmäinen "underrunning trolley" tuli vuonna 1883 Jos ei oteta lukuun "Experiment" tai "Exhibition", niin kaksi vanhinta olivat: 1880 Clovis Dupuy, Breuil-en-Auge, Liseux, France (battery, on board) 1881.05.16 Siemens & Halske A.G., Lichterfelde, Berlin, Germany (dynamo, running rails) Näistä Clovis Dupuy oli teollisuuslaitos "bleachery" (valkaisulaitos) |
|
| 17.10.2017 18:07 | Tuukka Ryyppö: | Nykyäänhän tämän jatkokehitelmä on käytössä VR:llä. |