15.01.2014 / Kuopio asema
15.01.2014 Kolmannenkerran peräkkäin S 89/94 oli korvattu vararungolla.Onkohan ettei Pendoja ole huollettu (matkustajan kommentti) vai miksi niin monta Pendovuoroa on poikkeavallakalustolla ajettu?
Kommentit
| 15.01.2014 20:36 | Juhani Suntioinen: | Hyvitetäänkö hintojen erotus. Ei saada sitä, mistä on maksettu. | |
| 15.01.2014 23:53 | Perttu Karttunen: | Joko ne näin vähillä pakkasilla alkaapendot hyytyilemään, tuli vissiin niillekkin talvi taas täytenä yllätyksenä. | |
| 16.01.2014 00:10 | Jorma Toivonen: | http://vaunut.org/kuva/89474 , ovatko oviviat tulleet haittaamaan pendojen liikennöintiä? Ilmeisesti on päädytty myös sopimukseen, ken poistaa nuo uudet suojukset pendojen puskimista? Aikoinaan Sm1-junien kytkimien pussitukset aiheuttivat eripuraa ja niistä luovuttiin melkoisen joutuisasti. | |
| 16.01.2014 07:07 | Olli Aalto: | Ja tänä aamuna on S70 parasta aikaa korvattu plootuilla. 84 sen sijaan liikkui pendon voimin ihan aikataulussa. | |
| 16.01.2014 08:13 | Pentti Yli-Karjanmaa: | Astmainen S81 nosteli ja laski aamusella virroitinta Helsingin asemalla. Haukkoi henkeään ja lähti lopulta kohti Kuopiota. Nyt jännitettään hyytyykö johonkin... | |
| 16.01.2014 14:15 | Lari Nylund: | Tänään S89/94 Sr2 +5-vaunuinen IC2-runko (3 x Ed, Edfs, Edb). | |
| 16.01.2014 14:24 | : | Juhani, kun puhuit hintojen hyvittämisestä, nykyään (lippu-uudistuksen jälkeen) monesti Pendolino on jopa halvempi. | |
| 16.01.2014 15:45 | Pentti Yli-Karjanmaa: | Hyvitykset/hinnat sinällään mielenkiintoinen alue. Pendojen korkeampaa hintaa on monesti vaikea perustella. Jos matka-aika lyhenee merkittävästi, niin ehkä silloin perusteltua. Entäs matkustusmukavuus. Usen kallistushärpäke viallinen. Penkit eivät niitä mukavinpia. Vessat usein jumissa ( syynä tyoki saattaa olla suomalaisten vimma laittaa käsipyyhkeitä pyttyyn). Sitten oma lukunsa nämä ilmastointiräppänät jotka paukkuu muulloinkin kuin vastaantuelvan junan kohdatessa (viimeksi viikko sitten). Ja nuo viat.... | |
| 16.01.2014 18:06 | [Tunnus poistettu]: | Juhani: Tietääkseni ei korvata. Nykyään kun hintatasoa ei lasketa sen mukaan onko pendo vai IC, vaan kysyntäperusteisen hinnoittelun mukaan. Joten mun käsityksen (joka ei tietenkään pakosti sata varmaa ole) ei korvattaisiin vaikka pendolino olisikin korvaavalla kalustolla, juuri edellä mainitun seikan vuoksi. | |
| 16.01.2014 18:17 | Ville Hautamäki: | Omasta mielestäni Pendolla matkustaminen on oikein mukavaa, eniten tulee matkustettua S 41:llä Kokkolaan tai sitä pohjoisemmas. Hyviä puolia matkustuksessa ovat mukavan nopea vauhti, kallistus (joka on muutamaa poikkeusta lukuunottamatta toiminut hyvin) sekä penkit, jotka ovat parhaita nykykalustossa, jos sinisiä vaunuja ei oteta laskuihin. Talvella tapahtuvat hyytymiset antavat valitettavasti Pendolinolle sekä yleensäkin VR:lle huonoa mainetta, varsinkin kun iltapäivälehdillä tms. on tapana syyttää aina tätä samaa junayksikköä kaikista talvenajan ongelmista, vaikka syynä saattaa olla ihan jokin muu seikka. :) | |
| 16.01.2014 19:10 | Petri Nummijoki: | Pendolinossa on yleensä myös rauhallinen tunnelma matkustamossa, joka aiheutunee siitä, että juna pysähtyy harvakseltaan eikä siellä ole jatkuvaa paikkaansa etsivien, poistumassa olevien tai ravintolavaunuun hakeutuvien matkustajien aiheuttamaa liikennettä käytävillä. | |
| 16.01.2014 20:47 | Olli Aalto: | Kyllä oli kunnon facepalmin paikka kun Kouvolasta Helsinkiin vetotehtävissä olikin Sr1 ja alla sentään 160 km/h vararunko. Jäätiin siis entisestään aikataulusta jälkeen, kun Pieksämäki-Kouvola välillä 140 km/h vauhdin ylläpito tuotti suuria vaikeuksia. | |
| 16.01.2014 20:47 | Olli Aalto: | Kyllä oli kunnon facepalmin paikka kun Kouvolasta Helsinkiin vetotehtävissä olikin Sr1 ja alla sentään 160 km/h vararunko. Jäätiin siis entisestään aikataulusta jälkeen, kun Pieksämäki-Kouvola välillä 140 km/h vauhdin ylläpito tuotti suuria vaikeuksia. | |
| 16.01.2014 20:48 | Olli Aalto: | Jälleen tuplakommentti (Telian verkko ryppyilee). | |
| 16.01.2014 21:03 | Teemu Tuomisto: | Komppaan Villeä. :) | |
| 17.01.2014 09:26 | Lari Nylund: | Vararungon käyttäminen on tietenkin varsin ikävää, mutta toisaalta onko myöhässä kulkeva vararunko parempi ratkaisu kuin junavuoron peruuttaminen..? Päivittäin tähän tilanteeseen vaikuttaa yhden rekkakuljettajan viime vuoden lopulla tekemä ajovirhe, jonka vuoksi yksi rungoista on poissa vahvuudesta pitkäaikaiskorjauksen vuoksi. Yksityiskohdilla on vaan tapana vaikuttaa kokonaisuuteen, valitettavasti. | |
| 17.01.2014 13:38 | Juhani Suntioinen: | Vararunko puutteistaan huolimatta on hyvä oivallus VR:ltä. | |
| 17.01.2014 14:00 | Teppo Niemi: | Ja DB AG:llä on useita vararunkoja useilla asemilla. Vararunkoina on sekä ICE- että IC kalustoa | |
| 17.01.2014 18:37 | Petri Nummijoki: | Millä tavalla 140 km/h tuotti vaikeuksia? Ei Sr1:llä ainakaan takavuosina ollut mitään ongelmia ylläpitää 140 km/h alle 10-vaunuisilla junilla. 13-14-vaunuisetkin vielä menivät joskin täyden vauhdin saavuttaminen vei silloin jo hetken aikaa. Tietysti 140 km/h jää saavuttamatta, jos on tilapäisiä hiljennyksiä tai latu ei ole muuten auki mutta eihän se silloin onnistuisi Pendolinoltakaan. | |
| 18.01.2014 13:36 | Olli Aalto: | Petri, sillä matkalla ajettiin ajettiin vain muutamissa paikoissa yli 120 km/h. Ei vararungon käyttö ole ikävää sinänsä, mutta pointti olikin että vaikka runko oli sn 160, sitä ei kuitenkaan voitu hyödyntää. Jos joku oli ikävää niin se. Aina ei sopivaa vetovoimaa löydy, sille ei mahda mitään. Jos Larin kysymys oli suunnattu minulle, niin vastaus on etten ymmärrä kysymystä. |