19.01.2014 / Helsinki asema
19.01.2014 Helsinki asema ja uudet merkit ovat hieman hämmentäviä vai mitä olette mieltä? Vuoden alkupuolella tällaiset ilmestyivät "pitkien raiteiden" (4-11) pohjoisempien laiturikellojen kohdalle. Kamera Samsung Galaxy S4.
Kommentit
| 19.01.2014 18:37 | [Tunnus poistettu]: | Hieno kuva. | |
| 19.01.2014 23:33 | Jorma Toivonen: | Tuota, tuota,,, mikähän aiemmin ilmoitettu nopeusrajoitus päättyy näihin merkkeihin? Lähtö-opastimessa lienevät useimmiten kuitenkin sn35-värit? | |
| 20.01.2014 00:05 | Topi Lajunen: | Nämä ovat ennen ensimmäistäkään opastinta. Toisella puolella on toiseen suuntaan sn 20 -nopeusmerkit. Raiteen nopeus on siis tällä perusteella 20 ennen näitä merkkejä, ellei JKV toisin kerro (eikä se lähtösuuntaan kerro). Suurin osa näistä merkeistä on asennettu täysin pieleen, sillä Helsinkiin tullessa JKV valvoo (ja on jo tovin aikaa valvonut) tuota sn 20 rajoitusta täysin eri kohdassa. Näiden lähtösuunnan "merkitty nopeus päättyy"-merkkien tarpeellisuudestakin voi olla ainakin kahta mieltä. Jälleen on rautateillä toteutettu ennen kuin on loppuun (vai edes alkuun?) asti mietitty. Ja suorittavalta portaalta on tuskin kysytty yhtään mitään. |
|
| 20.01.2014 00:35 | Jorma Toivonen: | Kiitokset taas kerran Topille selvennyksestä "junasta jääneelle". Työvuoronsa aloittavalle, Hesasta lähtevälle, kuljettajalle ei JKV-latauksen yhteydessä tule näyttöön sn20 - tuskin lähtiessä edes mikään baliisi ehtinee rajoittaa tuota nopeutta? Pitkähkö pikajuna (puolikin veturin mittaa näiden merkkien ulkopuolella) voi luvallisesti käyttää 35km/h:n nopeutta lähtiessään, vaikkei "perä" ole vielä ylittänytkään tuota rajoituksen päättymisen merkkiä? Taidanpa olla tuosta kahdesta mainitsemastasi mielipiteestä sitä toista mieltä - saat arvata kumpaa? Mutta, ehkäpä joku on saattanut turvata työpaikkansa tuolla oivallisella oivalluksella moneksi vuodeksi eteenpäin. | |
| 20.01.2014 00:50 | Topi Lajunen: | JKV-veturilaitteelle tulee tosiaan "SN 35", mutta niin se tulee junana lähdettäessä Ilmalan ratapihallakin, ja siellä rajoitus on kyseenalaistamatta sn 20. JKV-veturilaite alkaa näyttämään nopeutta vasta keulan ylitettyä ensimmäisen baliisiryhmän, joka on jokaisella raiteella hiukan ennen lähtöluvan antavaa pääopastinta (muistaakseni). Tältä pohjalta tulkitsisin, että Helsingistä lähtevän junan perän täytyy ylittää tuo kohta, jotta nopeuden saa nostaa 35:een. Mikä on tietenkin täysin älytöntä, eikä varmastikaan koko homman tarkoitus. Ylipäätään koko rajoituksen synty on vähän erikoinen: sekä aiempi vain saapuville junille JKV:n valvoma että tämä nyt vastikään merkeinkin merkitty rajoitus syntyi raiteen 13 onnettomuuden jälkimainingeissa. Aivan kuin irti karanneiden vaunujen törmääminen hotellirakennukseen voisi millään tavoin liittyä JKV:n tai merkkien määräämiin nopeusrajoituksiin. Jorma - ja varmasti muutkin - ymmärtänevät, että joskus silloin tällöin tässä rautatiemaailmassa tapahtuu kaikenlaista ihmeellistä asiaa, jotka hämmästyttää, kummastuttaa pientä veturinkuljettajaa. :) |
|
| 20.01.2014 00:57 | Topi Lajunen: | Ja ennen kuin mikään rautatietaho tai -henkilö hermostuu näistä kirjoituksistani, niin vakuutan, etten tässä syytä ketään yksittäistä työntekijää, viranhaltijaa, suunnittelevaa tai toimeenpanevaa osastoa, tai edes kokonaista virastoa. Uskon, että jokainen tekee parhaansa, mutta henkilöille ja tahoille ei anneta riittäviä resursseja. Ei ole aikaa, ei ole riittävästi henkilöresursseja joilla olisi riittävän paljon koulutusta. Resursseja saa rahalla, mutta rahaa ei ole. Syytänkin siis valtion liikennepolitiikkaa. :P |
|
| 20.01.2014 08:04 | Teppo Niemi: | Ja Larin kuvatekstiin liittyen ne ovat myös 'pätkäraiteilla 1 -3 ja 12 -17 vastaavalla kohdalla olevassa ajojohtimien kannatuspylväässä, mutta raiteiden 18 ja 19 välissä päätepuskurista katsottuna edellisessä valaisinvaijerien kannatuspylväässä. | |
| 20.01.2014 12:53 | Topi Lajunen: | Ja ellen väärin muista, joltain raidekaksikolta ne puuttuivat kokonaan ainakin vielä eilen. |