02.09.1954 / Lievestuore
02.09.1954 Tämmöisellä meitä ennen ohjeistettiin !
Kommentit
| 21.01.2014 12:44 | Tapio Muurinen: | Mielenkiintoinen sivu sattui - nuo Impregnon raiteet. Onko tuossa jotain hallinnollista kikkailua, kun raiteet avattiin vasta 1.9.1954? Impregnon kyllästämöä alettiin rakentaa 1947. Se valmistui 1950, jolloin siellä kyllästettiin ensimmäiset puut. Haminan kaupunki rakensi sinne radan alkaen 1949. Rata haarautui ensin Lakulahden radasta, sitten Hillonniemen soraraiteesta jatkuen kyllästämön alueelle. Kyllästämö antoi siihen 1400 ratapölkkyä (vajaan vuorokauden tuotanto) . Kunnollista tietäkään Impregnolle ei tuolloin vielä ollut. Impregno Hillonlahden kaakkoisrannalla kuului pikkupoikien (=meidän) tutkimusalueeseen jo 1950-luvulla. - Impregno oli 1960-luvulla Länsi-Euroopan suurin kyllästämö. Kolmella sylinterillä kyllästettiin vuodessa 100000 puhelin-/sähköpylvästä, tai 150000 ratapölkkyä, lisäksi sahatavaraa ja puhelinorsia. Tuotteita vietiin 20 maahan. - Nykyisin öljysataman rata käyttää tuota Impregnon radan linjausta. - Mitä muuten tarkoittaa sarakkeessa lyhenne Tt? | |
| 21.01.2014 13:15 | Kimmo Pyrhönen: | Piti olla tuossa hyllyssä selitys noille lyhenteille. Täysin vaunukuormin? Veikkaus on myös se, että raidetta on aiemmin liikennöity yksityisraiteena ja on tullut valtion hoiviin 1.9.54. | |
| 21.01.2014 14:31 | Marko Anttila: | Kyllä Tt on juuri noin kuin em. kommentissa, lisäksi käytössä olivat ainakin T ja Tp tavaraliikenteessä (täydellinen ja ns. pienen tavaran liikennöinti). Henkilöliikenteen puolella ainakin H, Hil (ilman lipunmyyntiä) ja Hrl (rajoitettu lipunmyynti) merkinnät olivat käytössä. Ennen tätä merkintätapaa oli käytössä merkinnät A henkilöliikenteelle ja B, B2 ja B3 tavaraliikenteelle (mahdollisesti 1920-30-luvulle saakka). | |
| 21.01.2014 18:31 | Tapio Muurinen: | Kiitoksia Veljet! Samansuuntaisia ajatuksia pyöri mielessäni. Mutta nythän sain vain vahvistuksen, kuin myös henkilöliikennepaikkojen osalta. |