15.04.1960 / Lievestuore, Lievestuore
15.04.1960 JT:n korjauslehti lisäys N:o 3 , muutos alkaen 15.4.1960. Vetokaluston sarjamerkit, käyttö ja nopeudet.
Kommentit
| 24.01.2014 18:30 | Heikki Kannosto: | Onko ajalta e.t. (ennen teräsvaunuja) olemassa mitään määräystä matkustajia kuljettavien junien suurimmasta sallitusta nopeudesta? | |
| 24.01.2014 22:38 | Markku Pesonen: | Vv15-sarjan veturit (1955-2012) on tässä listattu Vr11-sarjaan. Kuuluivatko nämä veturit todella alunperin samaan sarjaan? | |
| 25.01.2014 11:15 | Kimmo T. Lumirae: | Kato pe**ana. Olisikohan joskus ollut tarkoitus säilyttääkin tilanne tällaisena; veturithan ovat teknisesti hyvin lähellä toisiaan? Akselipainokin on ilmoitettu Vv15:n mukaan, 15 tonnia, kun se Vr11:ssa oli 14,5. Saiko muuten Vr11 samanlaiset lisäpainot kuin Vv15? Kuulostaa sekavalta tämä. | |
| 26.01.2014 17:40 | Petri Nummijoki: | On olemassa määräyksiä matkustajia kuljettavan junan nopeudesta ajalta ennen teräsvaunuja mutta aihe on liian laaja, jotta sitä voisi tässä kuvata pinnallisestikaan. Vv15-tunnus on ollut käytössä ainakin jo siinä vaiheessa, kun Vv15-sarjasta oli luovutettu vasta kaksi ensimmäistä yksilöä eli 1955 ja 1956. Todella varhaista perua se siis on. Oliko se näissä kahdessa veturissa sitten jo siinä vaiheessa, kun ne on ensimmäistä kertaa siirretty tehtaan hallista päivänvaloon niin vaikea sanoa mutta olettaisin niin, kun veturit kerran numeroitiinkin eri sataluvulle Vr11-vetureiden kanssa. Sen sijaan taulukoissa ja sijoituslistoissa Vr11 ja Vv15 esiintyvät alkuaikoina tosiaan välillä yhdessä Vr11-tunnuksen alla. Syy taitaa olla arvailujen varassa mutta olisiko niin, että Vv15-veturit on painettu näihin ensimmäistä kertaa jo aikaisemmin, kuin yhtäkään veturia oli valmistunut ja lopullinen sarjamerkki päättämättä? Kun ne ehtivät mukaan väärällä sarjamerkillä, kesti aikansa saada tunnus vaihdettua. Onhan tuossakin taulukossa mukana esim. Hr12-veturi 2231, vaikka se luovutettiin vasta maaliskuussa 1962 eli lähes 2 vuotta tämän muutoslehden painamisen jälkeen. Mielenkiintoisia ovat myös Hr11-vetureiden liikennerajoitukset 30-33 kg:n kiskoilla. Tästä herää kysymys, käytiinkö Hr11-vetureilla joskus esim. P67/68:n jatkona Vaasassa asti tai P/H91/92:n jatkona Savonlinnassa, vaikka radat olivat kevyellä kiskotuksella? Aikaisemmin sivustolla on jo ollut puhetta, että Hr11-vetureilla ajettiin loppuaikoina Uuteenkaupunkiin, vaikka raskas kiskotus valmistui sinne useita vuosia sarjan poistumisen jälkeen: http://vaunut.org/kuva/41935 |
|
| 26.01.2014 17:52 | Heikki Kannosto: | Ennen kaikkea haluaisin tietää milloin puuvaunuille tuli käyttöön 110 km/t rajoitus - vuoden 1952 Jt:n vuoden 1957 laitos ei nimittäin sano aiheesta mitään, eivät liioin noiden aikojen Käskylehdet, jolloin on kiusaus olettaa että Hr11:n vetämällä junalla sai posotella sataakahtakymppiä. | |
| 26.01.2014 18:27 | Juhani Pirttilahti: | Valmetin piirustuksista (ns. maalauspiirustus erityisesti) selviäisi hyvällä varmuudella, millaisin merkinnöin veturi on ulos hallista lähtenyt. Jos vaan löytyy alkuperäinen piirustus. | |
| 27.01.2014 13:05 | Tapio Muurinen: | Alun perin Vr11 vetureita oli tarkoitus tilata 50 kpl. Valmistettiin vain 1. tilauserä 16 kpl. 2. tilaus olisi käsittänyt 14 kpl ja 3. tilaus 20 kpl. Koko sarjan piti olla valmiina 1959 loppuun mennessä. Vuoden 1957 alussa RH sai luvan tilata 10 kpl muuten samanlaisia vetureita kuin Vr11, mutta mahdollisesti toisentyyppisellä vaihdelaatikolla (Vv15). Näillä sitten jatkettiin. |