08.02.2014 / Tällberg, Ruotsi
08.02.2014 Jos Borlängen ja Moran välillä liikkuisi dieselvetoisia junia, Tällberg olisi hyvä paikka niiden katselemiseen. Rata nousee sekä Leksandin että Rättvikin suunnasta noin 80 metriä Tällbergin asemalle, joka sijaitsee 241 metrin korkeudella merenpinnasta. SJ:n IC-juna 47 Morasta Tukholmaan veturinaan Rc6 1364 on juuri lähdössä alamäkeen kohti Leksandia.
Kommentit
| 10.02.2014 18:14 | Oskari Kvist: | Ruotsalaisten nerokas ratkaisu varoituslaitoksiin näkyy kuvassa (V-signal) | |
| 10.02.2014 19:36 | Ari Palin: | Ruotsissa opastinmallit eivät ole juuri muuttuneet ainakaan viime vuosikymmeninä. Suomessahan ollaan vaihtamassa mallia jo toiseen kertaan noin kahdenkymmenen vuoden aikana. Tosin en tiedä, onko uusia miniopastimia tarkoitus asentaa kuitenkaan kaikille rataosille. Kehäradalle ja jollekin muulle rataosalle, jota en muista, ne ainakin tulevat. | |
| 10.02.2014 21:16 | Topi Lajunen: | Ruotsissa pääopastimen "keltainen" on myöskin yhä vihreä. Muutos keltaiseksi tehtiin Suomessa siipiopastinten aikana. Tietääkö joku äkkiseltään milloin? | |
| 10.02.2014 21:17 | Kimmo T. Lumirae: | Suomessahan ne harvat valoesiopastimet, mitä ennen vuotta 1934 (??) oli käytössä, näyttivät odota seis -sisältöisen opasteen vilkkuvalla vihreällä ja odota aja - vastaavan vilkkuvalla valkoisella, kunnes 1934 värit muutettiin päinvastaisiksi: vilkkuva valkoinen vastasi punaista ja vilkkuva vihreä edelsi vihreää. Ruotsissa esiopastinvärit ovat edelleen "väärin päin". | |
| 10.02.2014 21:40 | Teemu Sirkiä: | Keltainen valo ilmestyi toisen vihreän tilalle vuonna 1969 voimaan tulleessa Junaturvallisuussäännössä. | |
| 10.02.2014 21:47 | Topi Lajunen: | Kimmo, kas. En ollutkaan tietoinen, että nuo väärin päin vilkkuvat ehtivät piipahtaa Suomenkin puolella. | |
| 10.02.2014 22:09 | Kimmo T. Lumirae: | Parhaimmillaanhan saatettiin aja sn 35 -opaste tai vastaava antaa kolmellakin siivellä ja vihreällä valolla. Vihreän ja keltaisen yhdistelmä oli ensin 1957 Jt:ssä suojastusopastimen opaste "aja varovasti"; tämä muutettiin sittemmin pelkäksi keltaiseksi, jolloin vihreän ja keltaisen yhdistelmä vapautui pääopastimen käyttöön. | |
| 10.02.2014 22:18 | Topi Lajunen: | Olikos tuo vuoden 1957 Jt:n suojaustusopastin minkämuotoinen? | |
| 11.02.2014 08:54 | Teppo Niemi: | Olikohan se joulukuun 1. päivä vuomma 1969, jolloin junaturvallisuussääntö ja aikataulukirjan A-osa korvattiin Junaturvallisuussäännöllä (JT), sen soveltamisohjeilla (JTO) ja junaturvallisuussääntöön liittyvillä teknisillä määräyksillä ja ohjeilla (JTT). Silloin poistuivat pääopastimista useammat vihreät valot. Vuoden 1952 JT:n, (kuten sen toisen painoksenkin v. 57)) suojastusopastin oli kolmion muotoinen, eli samanlainen kuin vielä nykyäänkin. Esiopastimen valojen merkitysten vaihtuminen tapahtui samassa yhteydessä kuin Suomen ensimmäinen Junaturvallisuussääntö (JT) tuli voimaan vuonna 1938. Singnaaliohjesäännön aikana esiopastimen värit olivat samat kuin Ruotsissa, eli odota seis (varovaista kulkua) vilkkuva vihreä valo) ja odota aja (vapaata kulkua) vilkkuva valkoinen valo. | |
| 11.02.2014 14:33 | Kimmo T. Lumirae: | Ja tarkoitin siis tuossa edellisessä että "kolmellakin siivellä ja kolmella vihreällä valolla". Kahdella siivellä "otettaessa sisään" näkyi siis kaksi vihreää valoa. 1938, kiitos Teppo. |
|
| 11.02.2014 16:35 | Topi Lajunen: | Suojastusopastimen vihreä ja keltainen olivat siis diagonaalisesti, olettaen että valoaukot olivat nykyisessä järjestyksessä. Jännää. :) | |
| 16.06.2014 12:06 | Jouni Hytönen: | Tågåkeriet i Bergslagen ajaa jostakin Inlandsbananin varresta raakapuuta Insjönin sataman sahalle ja tässä junassa oli ainakin sunnuntaina 8.6. TMZ 109. Saattoi olla melko hieno äänimaailma tarjolla Rättvikin ja Tällbergin välillä. Juna tuli yllätyksenä ollessani sattumalta Rättvikin asemalla. |