17.02.2014 / Lappeenranta (uusi)
17.02.2014 Tässä olen päässyt käymään Edon 28610 ohjaamossa. Nappuloita on kuljettajan mukaan vähemmän kuin esimerkiksi Pendolinossa.
Kommentit
| 17.02.2014 21:06 | Esa Annala: | Sieltä näköjää löytyy myös Pioneer CD-soitin. | |
| 17.02.2014 22:13 | Topi Lajunen: | Vasemmalla vinopaneelissa GSM-R-luuri (myös matkustamokuulutus), sen vieressä GSM-R-puhelin. Puhelimen alla muun muassa ajosuunnan valinta sekä pääkatkaisijan, virroittimen ja 1500 V painikkeet. Keskellä normaalit nopeusmittari ja JKV-/rekisteröintilaitehärpäkkeet. Lisäksi merkkilamppuja ja painikkeita, mm. veturin seisontajarrujen ohjaus. Seuraavassa paneelissa diagnostiikkajärjestelmän kosketusnäyttö, johon saa halutessaan myös sivupeilikameran kuvan. Oikealla radio-cd-soittimen kanssa lisää merkkilamppuja ja painikkeita, sekä mm. jarrulajin valinta. Myös "valomoodia", pyyhkimiä ja ohjaamon ilmastointia säädetään noista kiertokytkimistä. Pöytätasolla vasemmalla on junan sivuovien ohjauspainikkeet ja peilikameran pikavalintakiertokytkin. Vasemmanpuoleinen kahva on nopeusasettelu, oikeanpuoleinen on teho-/sähköjarrukahva, kuvassa nolla-asennossa. Oikealla pöytätasolla on junajarrukahva, jonka päällä oleva painike irrottaa veturista itsetoimijarrutuksen. Sen oikealla puolella punainen hätäjarrutatti, sekä pieni vipu veturin suoratoimijarrun ohjaukseen. Painikkeista löytyy mm. "pitkien" ajovalojen kytkin, hiekoitus sekä viheltimet. |
|
| 17.02.2014 23:10 | Jyrki Majanmaa: | Mielenkiintoinen yksityiskohta tuo radiosoitin. Ilmeisesti tähän saakka Dm12:sen ohjaamo on ollut ainoa josta sellainen löytyy? | |
| 17.02.2014 23:20 | Mikko Mäntymäki: | Soitin ainakin vaikuttaisi olevan USB portilla varustettu, soittimeen vaan tikku ja erään Tamperelaisen räppärin musaa ja syöttö tietenkin koko junaan, voi olla että perästä kuuluu. Itse tyytyisin radio cityn tarjontaan. | |
| 17.02.2014 23:23 | Topi Lajunen: | Mikon harmiksi radion ulostuloa ei voi ohjata muualle kuin ohjaamon kattokaiuttimiin. | |
| 17.02.2014 23:33 | Mikko Mäntymäki: | Topi edellinen kommentti oli huumoria, ottaen huomioon mitenkä täällä sensuroidaan kirosanoja sisältäviä kommentteja. miettikää jos alkava kappale alkaa V P S, sanoilla varmasti kuuluu perästä päin. | |
| 17.02.2014 23:44 | Kimmo T. Lumirae: | Kokeilimme tuossa nuoremman kollegan kanssa USB-liitännästä Amaranthea ja Nightwishiä. Hyvin toimii. | |
| 17.02.2014 23:54 | Mikko Mäntymäki: | Tuonne kojepöydän alle voisi virittää kunnon vahvistimet, Nightwish on hyvä yhtye tämä nykyinen vokaalisti muistuttaa Tarja Turusta. Tuo mankka pitäisi olla vakio varusteenna tulevaan kalustoon. | |
| 18.02.2014 00:46 | Ossi Hakkarainen: | Muistuttakoon jonkun muun mielestä vaikka kuinka paljon, mutta ei minun mielestäni pääse lähellekään Turusta. Mielipide. En siltikään usko, että ns. "kunnon vahvistimet" olisivat tärkein sijoittamisen kohde rakennettaessa ohjausvaunun kaltaista tuotetta. :) Vähemmälläkin varmasti pärjäillään ja ollaan samalla särkemättä kuljettajapoloisen korvia. Miten vaikuttaneekaan työntekoon 120dB hytissä raikava musiikki, en osaa sanoa. En ole ihmisasiantuntija ;) Sinänsä radio on ajatuksena hyvä. Uskoisin sen vaikuttavan positiivisesti kuljettajan vireystilaan ja parantavan työoloja. Onhan autoissakin radiot. Häiriöksi se ei kuitenkaan saa olla ja linjaradion/GSM-R-puhelimen tulee täten mykistää radio tai vähintään laskea sen äänenvoimakkuus erittäin alhaiselle tasolla. Kyllä kuljettajaa viihdyttävät ja virkeänä pitävät järjestelmät ovat mielestäni asia. Radioita toivoisi olevan myös tavarajunien kuljettajien käytössä kompensoimaan pitkien linjalle pysähtelyjen aiheuttamaa yksin kopissa istumisen tylsyyttä. Näiden pysähdyksien aikana kuljettajat kaipaavat varmasti myös tietoja muista liikkujista, mutta se ei kuvaan liity, joten se siitä. :) |
|
| 18.02.2014 11:31 | Topi Lajunen: | Kajareina toimii kaksi 6x9:ä katossa. Tai ainakin sellaisilta näyttävät, merkkiä en muista ulkoa. Ja kyllä, radio mykistyy GSM-R-puhelun aikana. | |
| 18.02.2014 12:22 | Mikko Mäntymäki: | Kolmeen autoon olen "poppivehkeet" asentanut, viimeisin on onnistunein 3 vahvistimen järjestelmä 2 subbarille 600W keskiäänet 4*60W, naapuri kertoi basso kuului noin 500 metrin päähän kun vähän säädin vahvistimia, järjestelmälle tuli hintaa noin 1000€. Olen kuullut tälläisenkin tarinan, motörheadin stadion keikkalla kun äänentoistoa testattiin kärähti lähinvoimalaitos ja 15 mailin päässä joku valittaja ei kuullut TV:tä. | |
| 18.02.2014 13:00 | Mikko Mäntymäki: | Diaknostiikka näytöltä pääsee varmaan näkemään veturin työntövoiman, joku "ympärilyönti" merkkivalo olisi hyvä että kuljettaja osaa laittaa kiskonpintaan hiekkaa tarvittaessa vai asetetaanko automaatti hiekoistus päälle ohjausvaunusta käsin ajettaessa? | |
| 18.02.2014 13:13 | Topi Lajunen: | Diagnostiikalta näkee työntö-/jarruvoiman, ja myös ympärilyönnille on siellä symboli. Lisäksi ympärilyönnille on oma merkkivalonsa oikeanpuoleisessa viistopaneelissa. | |
| 18.02.2014 16:37 | [Tunnus poistettu]: | Penkkihän on mm. Sm4:sta tuttua mallia näköjään, erittäin mukava! Tosin Sm5:sten istuin on vielä mukavampi, niissä kelpaa torkkuakkin :) | |
| 18.02.2014 17:19 | Mikko Mäntymäki: | Varsinkin jos JKV hoitaa junanajamisen, ennen junia ajettiin lisätekniikka oli vain mukava apuväline, muistan ajan ennen JKV:tä, joskus Dv12:lla laskettiin T-vaihteella 130km/h mäkeen, M-vaihteella ei olisi ollut mahdotonta ajaa 140km/h jos rajoitettu nopeus olisi ollut 110% sallitusta. | |
| 18.02.2014 17:24 | Topi Lajunen: | Mikko, ei JKV aja junaa. Kysy vaikka faijaltas jos et mua usko. | |
| 18.02.2014 18:18 | Mikko Mäntymäki: | Topi, tiedän erään tarinan, kuljettaja passasi sopivat kierrokset huruun ja laittoi kellon herättämään kun ennen kuin juna on saapumassa perille. Minä olen nähnyt ajan ennen JKV:tä. | |
| 18.02.2014 19:13 | Kari Haapakangas: | Eikö hurussa sitten ollut 'kuolleen miehen kytkintä'? | |
| 18.02.2014 19:55 | Mikko Mäntymäki: | Oli mutta vanhaa mallia jonka kuittaamiseen riitti että koneapulaisen reppu napin päälle, sen takia osa Dr13 oli yksinajokiellossa. | |
| 18.02.2014 20:47 | Topi Lajunen: | Mikko, olen minäkin nähnyt ajan ennen JKV:tä, en tosin ole siihen aikaan itse ajanut, ainakaan luvan kanssa. Kuten et ole ymmärtääkseni sinäkään, ainakaan luvan kanssa. Mutta jatka ihmeessä tarinoittesi kertomista, ne ovat omalla tavallaan hyvin viihdyttäviä, vaikka todellisuuden rajoja hieman taivuttavatkin. :) |
|
| 18.02.2014 22:08 | Mikko Mäntymäki: | Nimiä minä en lähde kertomaan kuka teki mitä, aikonani VEK:ien pikkujouluissa kuuli kaikenlaista kun niissä yleensä "ajettiin junaa". Teoria opiskelun aloitin jo 8 vuotiaana kun oli tarkoitus tehdä ura rautateillä, hain kuljettajaksi ja ratapihalle, sitten puusepäksi joka keskeyty kun virkavalta mäiskäsi minulle vuoden ajokiellon, sit vielä eräs työharjoittelu paikan johtaja vasikoi minut kytille kun tulin töihin 0,2 promillen aamupieruissa kun 9€/pv orjatyö potutti. Nyt teen metsurin töitä naapurille joka on hyvä maatalonisäntä jos kaikki olisi olleet samanlaisia ei koko 1918 sotaa olisi ikinä syttynyt mut tästä ei sen enempää... Törkeyden huippu oli että pitäisi oli että joku sosiaalitantta ehdotti 9€/pv kunnan metsään minusta tuo on laillistettua orjuutta ja minä tiedän mitä se työ on, on lottovoitto että sieltä pääsee hengissä, tietenkin kieltäydyin koska orjaksi en ala, kuinka moni on tässä samaa mieltä? | |
| 18.02.2014 22:44 | [Tunnus poistettu]: | Fingerporinsa lukeneet varmaan ymmärtävät mitä tuo "ajettiin junaa" tarkoittaa. | |
| 18.02.2014 22:52 | Kimmo T. Lumirae: | JKV ei tosiaankaan aja junaa, eikä kykene siihen. JKV rajoittaa junan ajamista tavalla tai toisella, ja joka ikinen kerta, kun se aktiivisesti alkaa rajoittaa, juna pysähtyy minuutin, kahden sisään, ellei kuljettaja tee mitään. Eli ei ole kovin hyvä kuski joka noin tekee. JKV asettaa rajat ajamiselle, ja rajat ovat hyvä olemassa, joskin JKV noudattaa rajoja hiukan turhan tiukasti eli vaatii, että nopeus on hiljennettynä jo ennen rajoitusta; siinä on pieni ylimääräinen turvamarginaali. Enkä ymmärrä, mitä hyötyä esimerkiksi ylinopeuden ajosta voisi olla. |
|
| 18.02.2014 23:29 | Mikko Mäntymäki: | Jotkut tykkäävät kiusata JKV:tä kun Sr2 pysähtyy 300-400 matkalla nopeudesta 140-0km/h, lähestyvät vaihdetta "liian suurella nopeudella" JKV piippaa ja kuljettaja kääntää sähköjarrun täysille. Tuohon edelliseen kommentiin onko sopivaa käyttää 9€/pv "orjaa" metsätöihin jossa henki voi lähteä. Itse olen oppinut pitämään metsurin työstä jossa on vain työn valmistumisen takaraja, lisäksi kun ei ole perhettä voi tehdä mitä työtä haluaa tehdä, rautatiet sanoi ei mutta metsä sanoi kyllä, 2 sahaa olen "ajanut" loppuun eikä varmasti ole viimeinen, metsäalalle tarvitaan tonni pohjakassaa että edes pääsee alkuuun. Ylläpito sori että menee taas vähän ohi... |
|
| 19.02.2014 10:09 | Kimmo Huhta: | On se mukavaa, että juttuja riittää herätyskelloista huruissa ja kullallasilatusta ajasta ennen JKV:tä, kun ihmisiä kuoli onnettomuuksissa kuin kärpäsiä. Oli se sentään seikkailua! Kyllä silloin miehet rautaa olivat, kun kännissä töihin tultiin. Koff-lippis päähän ja reimat jutut! | |
| 20.02.2014 07:33 | Markku Knuutti: | Mikko! Millekköhän rataosalle tää nukkuminen sijottu , ja olikohan kuljettajalla ihan retkipatja ja makuupussi + tyyny , vai nojaiko pelkästään kyynärpäillään ajopöytään? | |
| 20.02.2014 10:31 | Petri Nummijoki: | Dr13-veturissa kuljettajien näki joskus harrastavan rötväystä ohjaamon ikkunalaudalla. Tosin siis vain asemilla lähtöaikaa odoteltaessa olen nähnyt moista. Liikkeellä olevassa veturissa en koskaan. | |
| 20.02.2014 12:46 | Kimmo T. Lumirae: | Onhan noissa jutuissa melkoinen urbaanin legendan maku. Mikko itse kirjoittaa, että ennen junia todella ajettiin; kyllä, mutta syynä ei niinkään ollut JKV:n puuttuminen vaan diesel- ja tätä ennen höyrykalusto. Sähkökaluston suuri teho antaa anteeksi nopeuden puutteen ennen ylämäkeä, kun taas dieselillä ajettaessa piti tuntea maasto, mitä tarkemmin, sen parempi, jos aikoi pitää junan edes kohtuullisessa matkavauhdissa, joka puolestaan usein oli melko kaukanakin suurimmasta sallitusta. Ylämäkiä varten piti ottaa vauhtia jo yli viiden kilometrin päästä ja mäen päällä oli hyvä olla mahdollisimman pienellä nopeudella; tällöin alamäessä ei tarvinnut jarruttaa ja polttoainettakin säästyi. Tätä taustaa vasten on liki mahdotonta, että joku ylipäätään olisi nukkunut ajotehtävässään; johan siinä junakin jää mäkeen tai nopeus karkaa alamäessä niin, että koneapulainen huomauttaa asiasta äänekkäästi; muistettakoon, että Hurulla (Dr12) ei koskaan ajettu yksin ilman koneapulaista ja jälkimmäisen läsnäolo mahdollisti torkahtamisen istuallaan, mutta tämä tietenkin toimi inhimillisenä herätyskellona huomauttaen heti, kun edessä oli jotain huomion aihetta, johon kuljettaja ei reagoinut. |
|
| 20.02.2014 15:58 | Petri P. Pentikäinen: | Tietokoneveturisina takavuosina tultiin kerran Suomen raskaimmalla idästä kohti Ypykkävaaraa, ja tulo-opastinta piti vahtia, että joko on läpiväri, kun kohtaus oli tekeillä. Vähän pääsi Kainuunmaan korkeuskäyrät unohtumaan, ja hiljentelyä oli hieman liikaakin. Kyllä siinä ilotikulla tehoportaita ja santanapilla hiekoitusta säädellessä äkkinäinen on nöyränä isänmaamme polveilevan maaston mahtavuuden edessä, ja ymmärtää, millaisen kokemuksellisen tietokannan veturimies tarvitsee kommunikoidessaan dieselvoiman kanssa suloisen Suomemme nousevassa laskevassa kaartavassa suortuvassa maastossa. | |
| 21.02.2014 11:48 | Juhani Pirttilahti: | Hieno kuva Edon ohjaamosta. | |
| 21.02.2014 22:16 | Jorma Toivonen: | ++ Topille ohjaamon esittelystä. (Sm4:ssä taisi olla alunperin moinen soitin kuljettajan oikean olkapään takana olevassa kaaapissa?). Onhan näitä legendoja - mikä totta, mikä hieman väritettyä... Taisi tuo Mikon mainitsema turvalaitteen (kone-apulaisen puolen) nipukka sijaita sen verran syvennyksessä, ettei repun paino vaikuttanut toimintaan (helpommin turvalaitteen sai kytkettyä pois päältä konehuoneesta). Dr13:n vaativiin yksinajoihin taisi tärkeimpinä olla "kuitattava turvalaite" (+ liikuteltava painike) ja vasemman puolen peili, taisi olla muutama muukin kohde (?) - muutettiinko k.a:n turvalaitteen painiketta, en muista... |
|
| 21.02.2014 23:31 | Jorma Toivonen: | Tuosta ns. "kuitettavasta turvalaitteesta" muistui mieleen eräs tarina: oli aika, jolloin Sm-yksikössä saattoi olla miehityksenä konduktööri + rahastaja (rahastaja moot.vaunussa ja kond. tarkkaili ohj.vaunun ikkunasta käsin antaen "valmis lähtöön" opasteita). Juna läks´ hesasta, mutta ennen laiturin päätä turvalaite päätti pysäyttää matkan teon hätäjarrutuksella - varoitusvalo välkkyi, summeri varoitti, kuljettaja polki hätääännyksissään turvalaitteen poljinta, taisi turvautua jopa hakkaamaan käsilläolevaa käsikytkintäkin - ei auttanut... Junan pysähdyttyä nytkähtäen, "malboron" sytytyksen ja rauhoittumisen jälkeen muistui mieleen "vanhojen miesten" ohje - tarkasta ajopöytä, ohjaamon kytkimet...(useimmiten vika löytynee lopultakin ratin takaa)... tuolla kerralla vika löytyi rahastajan eväskassin väärästä sijoituksesta turvalaitteen painikkeeseen nähden (huhupuheita, en myönnä). | |
| 22.02.2014 06:36 | Tuukka Ryyppö: | Niin joo, joku tattihan siinä on apupöydän keskellä. Hassusti muuten Vorkissa ei ole Sm1:n tai Sm2:n ohjaamon vasemmasta laidasta yhtäkään kuvaa. | |
| 22.02.2014 23:00 | Topi Lajunen: | Osassa vanhoja Sm:iä on nuo käsipainikkeet poistettu kokonaan. Niiden tilalle on jälkiasennettu modernimmasta kalustosta tuttu kierrejohdon perässä oleva peukalopainikkeellinen kahva. | |
| 23.02.2014 01:19 | Jouni Nousiainen: | Huomion kiinnittää tuo hirvittävän pitkä tanko, joka on ilmeisesti mikrofoni jolla kuljettaja voi kuuluuttaa | |
| 23.02.2014 06:27 | Jarkko Korhonen: | Pitkä tanko on toinen väline puhua Raili-puhelimeen. Kuulutukset kai tästäkin kabiinista hoituvat luurilla. | |
| 23.02.2014 14:23 | Topi Lajunen: | Kuulutustoiminto on osa tuota GSM-R-puhelinta. En ole kuitenkaan kokeillut, voiko "joutsenkaulamikillä" kuuluttaa. | |
| 23.02.2014 15:33 | Jouni Nousiainen: | Tossa ohjaamossa ei taida konduktöörille ollakaan paikkaa | |
| 23.02.2014 16:23 | Kimmo T. Lumirae: | Siinä on läppäpenkki seinässä suunnilleen tässä, missä kuvaaja on seissyt. | |
| 23.02.2014 17:46 | Mikko Mäntymäki: | Tai kuuluttaa junaan "hauskoja vitsejä"... | |
| 24.02.2014 22:12 | Jouni Nousiainen: | Dm12:ssa taitaa myös olla samantyyppinen läppäpenkki ahtaassa ohjaamossa, sinne ei taida mahtua kunnon nojatuolia jossa kippari voi kertoa vitsejä, ja viihdyttää kuljettajaa ... mut toisaalta mä oon aina ajatellu että tuo on myös konduktöörin sosiaalitila matkan aikana, niin ei se häävi ole | |
| 25.02.2014 00:08 | Topi Lajunen: | Ajo-ohjaamo ei ole kenenkään sosiaalitila. Onneksi. | |
| 25.02.2014 17:26 | Jouni Nousiainen: | Usein on hauska nähdä kun konduktööri istuu takaohjaamossa kuljettajan penkillä, ja kuvittelee olevansa kuljettaja :-D | |
| 25.02.2014 17:59 | Topi Lajunen: | Ikävä olla taas vastaan, mutta enpä usko, että kuskin hommista haaveilee. Onpahan vain paremmat maisemat ja mainio penkki. :) | |
| 25.02.2014 18:02 | Kimmo T. Lumirae: | Tietysti, jos Jouni on nähnyt konnarin siirtelevän käsiään ajopöydällä ja pärisyttänyt huuliaan mukamas tehoa lisätessään :D Jos pään vaihdon jälkeen kuljettaja huomaa tuulilasin olevan sisäpuolelta syljessä, näin on saattanut käydä. Muistetaan sitten, että minä en sanonut tätä ensiksi :D |
|
| 26.02.2014 14:01 | Ylläpito: | Kuvasta on siirretty kommentteja keskustelualueelle: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,6894.0.html (Ylläpito muokannut 26.02.14 14:43) |