??.07.1986 / Borås, Ruotsi
??.07.1986 Jollain asemalla. X9 135.
Kommentit
| 24.02.2014 20:26 | Panu Breilin: | X9-junia Boråsissa. | |
| 25.02.2014 02:56 | Eljas Pölhö: | Nämä ovat niinkutsuttuja paprikajunia (Paprikatåg), johtuen alkuperäisestä värityksestä. SJ oli vuonna 1952 tilannut Hilding Carlssonilta 85 kapearaiteista dieselmoottorivaunua ja niihin 60 liitevaunua. Muuttuneiden suunnitelmien takia tilausta muutettiin 1957 siten, että viimeisten 33 kiskobussin ja 15 liitevaunun sijaan SJ:n tukli saada 14 normaaliraiteista 3-vaunuista sähköjunaa seisakejunaiikenteeseen. Ennen vaunujen valmistumista (1960, lisätilatut 1963 mennessä) suunnitelmat muuttuivat uudelleen, ja junat haluttiinkin pikajunaliikenteeseen toissijaisille reiteille. Juniin lisättiin ensimmäinen luokka ja pieni keittiö. Vähän sama ilmiö kuin Suomessa reilut puoli vuosikymmentä myöhemmin Dm9-junien kanssa. Juniin haluttiin lisättäväksi tarvittaessa myös neljäs vaunu. Alkujaan junat asetettiin noin tusinaan nimettyjä pikajunia (esimerkkeinä "Dalpilen" Tukholma-Falun, "Västan" Göteborg-Karlskrona ja "Västerhavet" Göteborg-Norrköping). Vaunujen kulkuominaisuudet eivät pitkän päälle saaneet kiitosta ja pikkuhiljaa ne siirrettiin vähempiin tehtäviin. Keulaa koristi aluksi pikajunan nimi, sitten vanhempi SJ:n logo, sitten kuvassa näkyvä versio ja viimeksi jonkun muun operaattorin logo ja väritys. Vaunut poistettiin käytöstä pääasiassa vuosina 1994-1998. Viimeiset käyttäjät taisivat olla Bohustrafiken ja ÄLAB. Jälkiviisaina kommentteina on mainittu, että junien sn 115 km/h (ihan aluksi vain 105 km/h) oli liian alhainen pikajunaliikenteeseen ja että ne olivat siihen tarkoitukseen myös liian kevytrakenteisia. |
|
| 26.02.2014 16:59 | Pietu Tuovinen: | http://www.youtube.com/watch?v=52uQc6Edt2g | |
| 15.12.2014 13:05 | Kimmo T. Lumirae: | Arvontakuva. Kuten Eljaksen tekstistäkin ilmenee, kyseessä on täysin lättätekniikkaa käyttävä juna, eli jonkinlainen Lättä 2.0 . Toki Valmetilla oli KB 2 (KiskoBussi 2) -suunnitelma, jossa kaksi lättävaunua olisi kytketty yhteen kiinteäksi pariksi ja vastaavia on juurikin Ruotsissa ollut käytössä, ainakin TGOJ:lla. Itse olen mielessäni pohtinut, jos KB 2 olisi rakennettu ja koneisto uudistettu samalla, esim. turboahdettu 250 hv moottori ja esim. Allisonin automaattivaihteisto, nam nam. Tätä olisi muuten voitu ajaa yhteisajossa perinteisen Lätän kanssa, kunhan ajo tapahtuu perinteisestä; kuljettaja vaihtaa siellä vaihteet manuaalisesti, mutta automaatti-KB 2 tulee mukana valiten itse sopivan vaihteen... Mutta Paprika! Eli lättätekniikka, sähkökäyttö ja kolmivaunuinen juna Porkkanan tapaan, kuten Eljaskin mainitsi. Jokseenkin erikoinen kapine, jolla on yhtymäkohtia meilläkin nähtyyn ja käytettyyn tekniikkaan. |