03.03.2014 / Kouvola asema
03.03.2014 Sami lähdössä Kotkaan.
Kommentit
| 08.03.2014 07:04 | Tauno-Juhani Lappi: | Mikä olikaan syy, että Kotkaan alettiin liikennöidä vanhalla kalustolla? | |
| 08.03.2014 10:04 | Mikko Otava: | Todennäköisesti se että radan nopeus on 120 km/h nopeus ja se että liikenne on valtion ostoliikennettä jolloin siihen ei ole tarvetta panostaa. | |
| 08.03.2014 15:12 | Topi Lajunen: | Ja varmaankin osittain sama syy kuin rantaradalla oli pitkään: lukuisten matalien laitureiden vuoksi matalalattiakalustolla ei saavuteta vastaavaa esteettömyyttä kuin monilla muilla rataosilla. Sm4-yksiköitä on kuitenkin vain 30 kappaletta, ja esimerkiksi H-juniin ne soveltuvat sopivammin. | |
| 09.03.2014 12:36 | Tuukka Ryyppö: | Niin, Kotkan radallahan Sm4 ei ole matalalattiajuna, vaan ainoastaan moderni juna. Sellainen juna, johon laiturilta noustessa on porras, ei ole ainakaan matkustajan kannalta matalalattiajuna. | |
| 09.03.2014 13:46 | Jarkko Korhonen: | Itse asiassa Sm1/2-kalustoon on alhaalla olevien kädensijojen vuoksi paljon helpompi nousta matalalta laiturilta kuin Sm4/5-kalustoon, jossa rivat ovat sivuilla ovien pielissä. Istuinmallihan näissä on täysin sama - yhtä kova ja ryhdikäs, ilmastoinnin puuttuminen matkustamossa on oleellisin mukavauuteen vaikuttava ero. | |
| 09.03.2014 14:38 | Tuukka Ryyppö: | No, Sm1:ssä on kyllä umpisurkeat jouset muuhun kalustoon verrattuna. Sitä ei varsinaisesti huomaa ikävänä kalustolla matkustamisena, mutta uudemmasta kalustosta kyllä huomaa, että "kulkeepa tämä pehmeästi". Toisaalta, Sm2:ssakaan ei ole valittamista jousituksessa. |