14.12.1996 / Haapamäki
14.12.1996 Paikun toistaiseksi viimeisin työtehtävä. Vetokoukussa useiden höyryvetureiden letka.
Kommentit
| 12.03.2014 21:09 | Tomi Lipponen: | Hieno kuva. | |
| 13.03.2014 00:36 | Jouni Hytönen: | Toivottavasti Paikku vielä joskus nähdään liikkeellä. Mielestäni se on edelleen yksi hienoimmista ajokuntoon kunnostetuista höyryvetureista. Kun se on ollut nämä vuodet mallikelpoisesti säilytettynä, kunnostus takaisin ajokuntoon ei ole välttämättä kovin iso operaatio. | |
| 02.09.2022 18:08 | Hannu Peltola: | No nyt tuli upea kuva satunnaiskuvana! Tätä en ole ennen huomannutkaan... | |
| 15.10.2023 16:09 | Juhani Katajisto: | Pidetyn sarjan toistaiseksi viimeinen liikkuminen omin konein. Ja upea oli viimeinen työtehtäväkin. Miten kauan roikka lienee seissyt kovassa pakkasessa kaikki paikat jäässä ja, kun sitä sitten yrität liikuttaa niin siihen tarvitaan voimaa! Vaikka suhteellisen voimakas Paikku olikin niin videolta näkee hyvin kuinka lujilla se tässä on. Pysähtyy välillä huohottamaan ja keräämään voimia. Paikun saundit muistuttavat tässä normaaliliikenteen aikaisia työtehtävien ääniä, kun esim. Paikku nosti 30 täyteen lastattua Emmaa Lapinlahden sorakuopalta. | |
| 19.10.2023 20:04 | Petri Nummijoki: | Pr1 oli varmaan jonnekin 1950-luvulle asti käyttökelpoisimpia VR:n veturisarjoja, joka tietysti on hieno saavutus 1920-luvulla suunnitellulle veturille. Mutta jos puhutaan tuoreemmastakin ajasta aktiivikäytön aikakaudelta niin Pr1:tä voinee kutsua pidetyksi enää varauksin. Kuvan http://www.vaunut.org/kuva/160635 yhteydessä oli tapaus, jossa junaohjaus kirosi, kun kiireelliseen raivausjunaan laitettiin veturiksi Pr1. Omimmassa leipätyössääkin Pr1 alkoi olla 1960-luvulla vähän hankala tietyissä tilanteissa. Klo. 17:20 Helsingistä Kirkkonummelle lähteneen paikallisjunan kuljettaja halusi toisinaan vesille heti Kirkkonummelle saavuttuaan mutta siinä oli ahdas rako, kun perässä tuli P37 Turkuun ja Kirkkonummella vesitys tapahtui pääraiteella. Toinen murhe oli illan tavaravaunujen tuonti Tikkurilasta ja Malmilta Pasilaan http://www.vaunut.org/kuva/40233. Tässä junassa saattoi olla jopa täydet 120 akselia, joskaan junapaino ei yleensä mahdottoman korkea ollut, kun junalla palautettiin myös tyhjiä vaunuja. Joka tapauksessa Pr1-vedolla junan vauhti hiipui monesti Pukinmäen ja Oulunkylän välisessä nousussa niin alas, että pääradan liikennevirrasta oli vaikea löytää väliä, jossa juna ehtisi Malmilta Pasilan alaratapihan vaihteelle muuta liikennettä häiritsemättä. Joskus se jouduttiin ottamaan Oulunkylässä sivulle päästämään muuta liikennettä edelleen. Junassa käytettiin välillä Hr1- ja Tr1-vetureitakin, jotka selvittivät mäen huomattavasti nopeammin. |