18.03.2014 / Tampere asema
18.03.2014 Kaksi Edo-junaa samalla raiteella.
Kommentit
| 18.03.2014 11:12 | Jouni Hytönen: | "Olemme päätyneet kuvanmukaiseen ratkaisuun yhteysväleillä, joilla matkustajamäärät eivät ole kovin suuria." :) | |
| 18.03.2014 12:29 | [Tunnus poistettu]: | Hieno kuva. | |
| 18.03.2014 13:08 | Jouni Halinen: | Hiukan näyttää pikkuruiselta tuo veturi tuolla välissä, niin leveytensä kuin korkeutensa puolesta. Tulee humoristisesti ja visuaalisesti ajatellen mieleen lähinnä 2000 luvun höyryveturi tenderi yhdistelmä, vaikkakin "moottorit" ovat vaihtaneet paikkaa keskevänsä. Huom. älkää siis ottako tätä vakavasti. | |
| 18.03.2014 17:58 | Kimmo T. Lumirae: | Tuo on luultavasti koulutuskäytössä, tuli äsken klo 16.10 aikaan taas Tpe as. | |
| 18.03.2014 19:19 | Leevi Ålander: | Hieno kuva! Niinkuin Jouni jo sanoikin, niin hiukan pieneltä marsu tuolla välissä näyttää :) | |
| 18.03.2014 22:22 | Roope Prusila: | Yleensä Edo junat joissa Edo+Sr2, ovat koulutusjunia | |
| 19.03.2014 01:14 | Kimmo T. Lumirae: | Niin, harvemmin tuolla yhdistelmällä kai IC-vuoroja ajetaankaan. | |
| 23.03.2014 15:24 | Ari Palin: | Tuollainen yhdistelmä voisi olla harrastajien retkijunana kätevä, kun suunnanvaihtoja tulee usein. Jos yksi Edo ei riittäisi, voisi ajaa kokoonpanolla Edo+Sr2+Edo. Ja kunhan Sr3 tulee liikenteeseen, korvaamalla Sr2 sillä olisi mahdollista poiketa myös sähköistämättömillä pistoraiteilla. | |
| 23.03.2014 15:35 | Topi Lajunen: | Vaan pystyykö Edo:lla ohjaamaan Sr3:n dieselkäyttöä... Ei siinä ainakaan ole nappuloita semmoiseen. Mikä ei toki tarkoita, etteikö siihen voisi sellaisia jälkiasentaa. | |
| 23.03.2014 16:56 | Kimmo T. Lumirae: | Eiköhän sillä kosketusnäytöllä saataisi useimmat toiminnot pelittämään. | |
| 23.03.2014 17:01 | Topi Lajunen: | Varmasti, mutta vallitsevan suunnittelufilosofian mukaan kosketusnäytöiltä ei ohjata mitään olennaista, vaan niillä näytetään vain informaatiota. Tästä filosofiasta on vain harvoja poikkeuksia. Tämäkään ei toiki tarkoita sitä, etteikö suunnittelufilosofiaa voitaisi muuttaa. :) |
|
| 23.03.2014 17:55 | Kimmo Huhta: | Kosketusnäytöt ainakin suht' kovassa käytössä olevissa Helsingin päärautatieaseman lippuautomaateissa ovat aika oikukkaita. Viimeksi sai yhtä onnistunutta näpäytystä kohti tehdä kolmesta kuuteen tökkäystä erilaisilla voimakkuuksilla ja kestoilla. Ei oikein vakuuta. | |
| 23.03.2014 19:01 | Kimmo T. Lumirae: | Luulen vaan en tiedä, että Sr3:n dieselkäyttö on aika pitkälle automatisoitu eli siinä halutaan vain kuljettajalta toivomus, että haluaisinpa ajella välillä dieseleillä ja silloin dieselit käynnistyvät. Sitten ajetaan normaaliin tapaan tutuilla hallintalaitteilla. Eli pk auki, virroitin alas ja pyyntö siirtyä dieselajoon. |
|
| 23.03.2014 20:24 | Niila Heikkilä: | Höh, eikö Sr3:n dieselien käyttöönotto-operaatio vastaakaan ergonomialtaan samaa kuin Dr13:n moottorien käynnistys konehuoneen sopukoissa? Olen aivan pettynyt :) | |
| 23.03.2014 20:47 | Kimmo T. Lumirae: | Sepä vasta olisikin :o} | |
| 23.03.2014 20:57 | Tuukka Ryyppö: | Kimmo: Diiselkoneet siis pirskahtavat käyntiin ja alkavat Sr3:n konehuoneessa helistä täydellä teholla, kunhan vain pientä nappia painaa? Kätevää! | |
| 23.03.2014 23:49 | Kimmo T. Lumirae: | "Luulen vaan en tiedä", ks. yllä :o} Mutta veikkaanpa, että olet koko lailla oikeassa. Ei tietenkään ilman muuta täydellä teholla, vaan syöttämässä taajuusmuuttajien välipiiriä tarpeen mukaan. Eikä sen napin tarvitse välttämättä olla pieni...tuossa juuri mietimme, että voisiko sitä kosketusnäyttöä hyödyntää tällä kohtaa, koska ajopöydässä ei ole valmiina minkään kokoista nappia tälle toiminnolle. |
|
| 24.03.2014 00:45 | Jorma Toivonen: | Eipähän juurikaan tarvitse nykyään konehuoneessa seikkailla - T68:ssa riitti pieni napin painallus ja jo alkoi konehuoneessa tapahtumaan http://vaunut.org/kuva/52171 (pienet menninkäiset tarkastavat jäähdytysveden/voiteluöljyn riittävyyden, esivoitelevat päämoottorin jne., varmaan tuostakin on tekniikka kehittynyt edelleen). | |
| 24.03.2014 09:31 | Mikko Otava: | Meneekö Sr3:n dieselteho kokonaan ic junan 1500V syöttöön vai pystyisikö sillä hätätilanteessa myös liikuttelemaan junaa? | |
| 24.03.2014 10:07 | Petri Nummijoki: | Jos sähköt katkeavat niin eiköhän siinä tilanteessa pääasia ole, että juna siirretään dieselmoottoreilla virralliselle alueelle ja 1500 V syöttö unohdetaan. | |
| 24.03.2014 13:54 | Tuukka Ryyppö: | Riippunee vähän siitä, miten kaukana virrallisesta aluesta ollaan ja miten kylmää ulkona on. |