26.03.2014 / Nopein juna Helsinki - Hämeenlinna 1862 - 1990
26.03.2014 Nopein juna Helsinki – Hämeenlinna vuosina 1862 – 1990. Tasaluvun 1940 sijaan taulukossa on vuoden 1939 aikataulu. Vuonna 1940 sota sekoitti normaalin liikenteen, mikä ei ainakaan tarkoittanut matkan nopeutumista. Ukko-Pekalla lienee vaikutusta vuoden 1939 aikatauluun.
Kommentit
| 26.03.2014 19:17 | Simo Virtanen: | Entäpä vuonna 2014, mikä on lyhin aika? | |
| 26.03.2014 19:55 | Topi Lajunen: | 1:03 edelleen. | |
| 26.03.2014 19:55 | Tunnus poistettu: | Aikatauluja lunttaamatta arvelisin, että nyt ei ole nopeampaa, koska vain harva Pendo pysähtyy Hämeenlinnassa. Asiantuntijat vastatkoon. | |
| 26.03.2014 19:56 | Topi Lajunen: | ...vaikka pysähdytään vuoteen 1990 verrattuna lisäksi Tikkurilassa ja Riihimäellä. | |
| 26.03.2014 19:57 | Topi Lajunen: | Ne harvat Pendolinot, jotka Hämeenlinnassa pysähtyvät, noudattavat samaa aikataulua vastaavasti pysähtyvien IC(²)-junien kanssa. | |
| 26.03.2014 19:57 | Jimi Lappalainen: | Miksi pysähdykset tiuhenivat 1890 -luvulla? | |
| 26.03.2014 19:59 | Topi Lajunen: | Rakennettiin lisää asemia matkan varrelle? :) | |
| 26.03.2014 20:00 | Jimi Lappalainen: | Mutta on esim. Leppäkoski avattu jo kesällä 1865 :) | |
| 26.03.2014 21:15 | Heikki Kannosto: | Vuoden 1970 aikataulussa näkyy pääradan perusparannuksen aiheuttama aikataulujen hidastaminen - muutamaa vuotta aikaisemmin Tampereen iltapikaporkkana lähti 21.10 ja saapui Riihimäelle yhtä lailla 21.56. | |
| 26.03.2014 22:44 | Heikki Kannosto: | Onkohan tuo vuoden 1939 juna jaottomine lähtöminuutteineen lauantai-iltapäivän "Lentävä tamperelainen" joka oli pieni ja kevyt ja saatettiin vetää Heikilläkin? Pekoille lienee ollut enemmän käyttöä raskaampien pitkän matkan junien vetureina. | |
| 27.03.2014 02:22 | Kimmo T. Lumirae: | Pendoja tilattaessa ajoajaksi Hki-Tpe piti tulla 1:12. Pasilan aseman valmistuttua puhuttiin 1:18 :sta ja olikohan niin, että liikenteen alkaessa aika oli 1:24 . Tällöinhän Pendot pysähtyivät Hl ja ajoaika Tpe-Hl oli muistaakseni tasan 0:30 eli siitä tulisi Hki-Hl noin 0:54 (pysähdysajat pois). | |
| 27.03.2014 08:35 | Hannu Siitari: | Nopein juna Helsinki - Hämeenlinna: vuonna 2001 1.07 (IC 173), 2002 0.58 (Pendolinoja ja IC 57). | |
| 27.03.2014 19:50 | Kimmo T. Lumirae: | 1990-luvun lopullahan oli junien aikatauluista "otettu löysät pois" sillä seurauksella, että kerran myöhään jäänyt juna kulki koko ajan myöhässä. Kannatti taas sekin. Vasta vastaanotettuaan riittävän määrän kielteistä palautetta matkustajilta ja medialta, joku VR:n silloisestä ylimmästä johdosta antoi mahtikäskyn, jonka mukaan junien aikatauluun on lisättävä tietyn kaavan mukainen määrä ajoaikaa ja kas: junat alkoivat kulkea likimain aikataulussa. Tuo Hannun mainitsema vuoden 2001 ajoaika viittaa mainitun mahtikäskyn jälkeiseen aikaan. Sittemmin on huippunopeuksia nostettu ja isot päärataremontit valmistuneet, joten myöhempi, olkoon 2005 tilanne on taas näistä poikkeava. Löytyisikö vastaavaa ajoaikatietoa esim. vuosilta 1995 tai 1997? Käsittääkseni suunnilleen noihin aikoihin aikataulut olivat tiukimmillaan. |
|
| 27.03.2014 23:16 | Petri Nummijoki: | Pikaisesti vilkaistuna nopein silmiin osunut aika oli 1 h 7 min vuonna 1995 ja 1 h 9 min vuonna 1997. Aikataulut saattoivat hyvinkin olla tiukimmillaan noihin aikoihin mutta 90-luvulla tehtiin runsaasti ratatöitä Helsingin ja Riihimäen välillä, joten junille jouduttiin lisäämään tuolle välille muutama minuutti ylimääräistä ajoaikaa. Vuonna 1939 muuten P41 ajoi välin jopa 1 h 27 min. Kuvassa oleva vuoden 1939 juna (Helsingistä klo. 14:00 jälkeen lähtenyt) oli ns. lentävä tamperelainen, jota käsittääkseni vedettiin lähinnä H8-9-vetureilla (Hv1, Hv3), joten ei tainnut Ukko-Pekka selittää sen aikataulua. Vuonna 1960 nopein aika oli MK55:n 1 h 20 min. Tosin sillä ei ollut Helsingin ja Hämeenlinnan välillä yhtäkään välipysähdystä. Tulikohan junien aikataulujen hidastamiseen vuosituhannen vaihteen aikoihin mahtikäsky oma-aloitteisesti VR:n sisältä? Minä muistelisin, että aiheesta käytiin julkista keskustelua Jokelan ja Jyväskylän junaonnettomuuksien jälkeen ja ideoita (ehkä RHK:n taholta tai jostain) esiintyi jo selvästi aikaisemmin, kuin mitään aikataulujen hidastamiseksi oikeasti tehtiin. |
|
| 27.03.2014 23:32 | Heikki Kannosto: | Kesällä 1955 pyyhälsi MK50 Hämeenlinnasta Helsinkiin tunnissa ja 16 minuutissa, tosin pysähtymättä ja alamäkeen. | |
| 20.09.2021 18:24 | Esa J. Rintamäki: | Mitä tulee kuuluisaan "Lentävään Tamperelaiseen", katsoin sopivaksi lisätä tähän kommentointiin joitakin tietoja ko. junasta. Tästä samalla tulee hiukan taustatukea Petri Nummijoen kommentille 27.3.2014, klo 23:16: Lentävän Tamerelaisen taustaksi lainaan VR 1912 - 1937-kirjaa, sivulta 436: Toukokuun 15. päivänä 1934 voimaan tullut aikataulu n:o 103 sisälsi yhden ns viikonloppujunan, joka entisiin matkustajajuniin verrattuna oli omaa luokkaansa. Se asetettiin lähtemään Helsingistä lauantaisin puolenpäivän jälkeen Tampereelle ja palasi takaisin sunnuntaina illalla. Juna oli pieni, korkeintaan 20-akselinen, mutta sen perusnopeus oli 78 km/t eli suurempi kuin aikaisemmin oli käytetty, ja sen suurin sallittu nopeus oli 95 km/t. Tämä oli ensimmäinen, mutta samalla hyvin onnistunut yritys järjestää meikäläisissä oloissa nopeita kulkuyhteyksiä eurooppalaiseen tapaan. Huomattava on, että junan varsinainen kulkunopeus käytännössä säännöllisesti kohoaa 90 km/t:iin. Junaa ovat toistaiseksi kuljettaneet Pasilan varikon H8- (= Hv1) veturit kohtalaisella menestyksellä. Tätä junaa varten, jota ulkomaiseen tapaan on ruvettu kutsumaan "Lentäväksi Tamperelaiseksi", on rautatiehallitus tilannut pari suurta veturia. (= P1 nrot 1001 ja 1002.) (Huom. Saksan Reichsbahn oli käynnistänyt nopean dieselmoottorijunayhteyden Berliini - Hampuri - välillä tasan vuotta aiemmin. Nimenään oli Fliegende Hamburger eli Lentävä Hampurilainen.) Seuraavaksi lainaus veturimiehistölle jaetusta aikataulukirjasta, aikataulu n:ro 103, voimassa 15.5.1934 alkaen: N:o 47. Pikajuna Helsinki - Tampere, lauantaisin kesällä. Vo eli ohjenopeus 78, veturi H8, 9. Junapaino 120 (200) t, (jälkimmäinen luku ilmaisee painon, jolla juna vielä pystyisi aikatauluaan noudattamaan.) Vaunuluokat 2. 3. Lähtö Helsingistä klo 14:20. Kahden blokkiaseman, joista jälkimmäinen oli Alppila, jälkeen Pasilan sivuutus klo 14:24, asemanvälin ollessa 3,1 km. Kerava, jossa oli varmuuslukituksesta riippumaton vilkkuvalosiipiopastin tulo-opastimena, sivuutettiin klo 14:45 ja juna sivuutti tai saavutti siellä junat 1141 ja 129. Edelleen, Riihimäki sivuutettiin pysähtymättä klo 15:21, juna 401 odotti siellä. Harvialassa oli teknillinen pysähdys, kohdattavana junana oli 402 ja 47:n lähtö- tai sivuutusaika oli klo 15:44. Sitten tuloaika Hämeenlinnaan oli 15:52. Tämän kuvan varsinaiseen aiheeseen liittyen: P47 kulki Helsinki - Hämeenlinna - välin aikaan 1 h 32 min, siis vuonna 1934. Lähtö Hämeenlinnasta klo 15:53. Seuraava pysähdys oli Parolassa klo 16:01, vastaantuleva juna oli 62. Lähtö yhtä minuuttia myöhemmin. Iittala ja Kuurila sivuutettiin pysähtymättä, Kuurilassa odotti tavarajuna 1415. Toijala: tulo klo 16:29 ja lähtö klo 16:30. Kohdattavia junia siellä olivat 42, 54 ja 1401. Seuraava pysähdys kolmiona Lempäälässä, klo 16:46. Sääksjärven ja siellä odottavan junan 404 sivuutus kello 16:58. Tuloaika Tampereelle oli kello 17:06, nääs! Paluuvuoro: N:o 48. Tampere - Helsinki. Sunnuntaisin kesällä. Muut tiedot samat kuin 47:llä. Lähtö Tampereelta klo 18:15. Kohtaa-sarakkeessa juna 464, sivuuttaa tahi saavuttaa: 463 ja 412. Laskee ohi tahi odottaa: 424. Ensimmäinen pysähdys kolmiona Lempäälässä klo 18:42. Seuraavaksi Viiala, samoin kolmiona klo 18:55, kohdattavana junana 1401. Tulo Toijalaan kello 19:05 ja siellä sitten olikin pitkä pysähdys: 17 minuuttia! Kohdattavat junat: 40, 43 ja 353. Toijalasta lähtö klo 19:22. P48 sivuutti pysähtymättä: Kuurila (klo 19:31), Iittala (klo 19:37), Leteensuo, Soraraide ja Parola klo 19:49, siellä sivuutettavana oli juna 1404. Tulo- ja lähtöaika Hämeenlinna: 19:56/19:58. Harvialasta ohi klo 20:05, siellä odotti juna 54. Riihimäelle P48 saapui klo 20:29 ja minuutin seisahduksen jälkeen matka jatkui. Riksussa odottivat junat 63 ja 22. Hyvinkää, pysähtymättä ohi klo 20:41 ja samalla myös junan 1004 ohi. Tikkurilasta, ohi vaan klo 21:16, ja samalla henkilöjunan 148 ohi myös. Malmi, Pukinmäki, Oulunkylä (klo 21:22), blokkiasema, Pasila klo 21:26, Alppila blokkiasema ja toinenkin blokkiasema ja viimein tulo Helsinkiin, tasavaltamme pääkaupunkiin kello 21:30. Vilkaiskaamme mitä Höyryveturit valtionrautateillä - kirja sanoo veturien sijoittelusta likimain noina aikoina: Pasilassa olevat H8:t tammikuussa 1931: veturit 556 - 575. Elokuussa 1939: 560, 561, 563 - 573. Edelleen: sarjasta H9: numeroryhmästä 579 ... 780, ei ainuttakaan ollut Pasilan kirjoilla tammikuussa 1935. Näistä pääosa oli Viipurissa. Pitkätenderiset Hooysit : n:ot 781 - 785 olivat Pasilassa tammikuussa 1939. Nämä veturit oli kesällä 1933 siirretty Tampereelta Pasilaan. Vanhemman sarjan "Pitkäreppuisista" (nrot 638 - 647) oli viisi veturia Pieksämäellä ja viisi Kouvolassa. |
|
| 20.09.2021 21:19 | John Lindroth: | Esa kiitos asiantuntevasta ja kiinnostavasta yhteenvedosta Tampereen junasta! | |
| 21.09.2021 10:53 | Jarno Piltti: | Vuoden 1938 artikkeli nopeista junista. Pullonkaulana Suomessa liikennepaikkojen ja suorienkin vaihteiden ohitukset: https://digi.kansalliskirjasto.fi/aikakausi/binding/1122916?page=78 |