29.03.2014 / Haapamäki
29.03.2014 Dr45:n ohjaamon kyljestä löytyy monenmoista tietoa.
Kommentit
| 30.03.2014 10:23 | Ossi Rosten: | Mita eroja tässä on Dv12 nähden. Pistää vain silmään kovin tuo Sn 35. | |
| 30.03.2014 13:15 | Kimmo T. Lumirae: | Veturihan on Valmetin Move 90, eli se on Dv12:een pohjautuva teollisuusveturi, johon on valittu 12-sylinterinen moottori Dv12:n 16-sylinterisen sijaan. Ko. moottori on vähintään yhtä antiikkinen kuin isoveljensäkin, ja sitä on käytetty jo 1950-luvulla; siitä on useita tehoversioita 930 hv:sta 1050 hv:aan, ja wikipedian mukaan Move 90:ssa on tuo jälkimmäinen. Vaihteisto on sama kuin Dv12:ssa, mutta välityssuhde tiuhempi ja tekninen huippunopeus on 60 km/h. Tiedossani ei ole, mistä tuo Sn 35 tulee. Move 90 on myös hiukan painavampi ja siinä on muistaakseni täysin pneumaattinen eli paineilmalla toimiva koneiston säätö Dv12:n sähköpneumaattisen sijaan. |
|
| 30.03.2014 14:36 | Riku Outinen: | Olisiko syy nopeuteen (sn 35) se, ettei tässä ole kulunvalvontaa? | |
| 30.03.2014 14:53 | Mikko Mäntymäki: | Ihme pelleilyä ennen ajettiin 140km/h suojastetuilla rataosilla... | |
| 30.03.2014 15:07 | Topi Lajunen: | Mikko, ennen ajeltiin myös pöpelikköön Jyväskylässä ja Jokelassa. Miksi hyvästä turvallisuusratkaisusta pitäisi luopua? Mutta niin, Hn = hinausnopeus. Tuollainen lyhenne sillä. Taas opin uutta. :) |
|
| 30.03.2014 15:41 | Mikko Mäntymäki: | Ehkä syynä on se että tykkään oikoa "turhia määräyksiä", koska ne jarruttaa työntekoa, naapurin vanhaisäntä on samallainen välillä jos 5,5 tonnisen traktorin perässä on 6 tonnia puuta ajellaan 1 pyörän varassa ellei takana ole paripyöriä. Jokelan aiheuttajana oli sumu ja vanhaopastinjärjestelmä. Jyväskylässä taas valo-opastin ja aurinko joka esti numero-opastimen näkemisen, joskus kaipaisin numeropastimia takaisin että näkisi että kumman vaihteen kautta mennään sivulle esimerkiksi Vammalassa no nykyään sen voi kysyä JKV:ltä painamalla nopeuden kohotus nappia. Ehkä olen luonteeltani "hurjapää" koska rupesin metsäalalle. Täällä riittää se että työnsä tekee takapäivämäärään mennessä oli sitten tekijä missä kunnossa kun huvittaa, kunhan tekee työnsä eikä pomo kyttää kokoajan selän takana. | |
| 30.03.2014 15:48 | Kimmo T. Lumirae: | Enpä usko, että monikaan kuljettaja luopuisi JKV:stä. Sitä kaivattiin jo ennen yksinajon aikaa. Hyvä esimerkki on pohjoinen päärata, jossa pääopastimen ja esiopastimen yhdistelmiä tulee vastaan 1200 metrin välein: 140 km/h nopeudella tämä tarkoittaa noin 30 sekuntia. Eli kello on 06 aamulla, olet herännyt klo 03 ja nukkunut minkä nukkunut, aurinko paistaa silmiin, opastinvalot näkyvät huonosti ja seuraavia yhdistelmiä tulee vastaan kaksi kappaletta minuutissa: (opastinvalo ylhäällä - viiva - opastinvalot alhaalla) vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä --- (30 min ajan samaa, jatkuu: ) vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä ---(tunnin ajan samaa, jatkuu: ) vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreävihreä vihreä - vihreäkeltainen Nyt on 10-20 sekuntia aikaa toimia oikein, tai tulee Jokelat tai Jyväskylät. |
|
| 30.03.2014 15:57 | Topi Lajunen: | "-- esimerkiksi Vammalassa no nykyään sen voi kysyä JKV:ltä painamalla nopeuden kohotus nappia." Höpsis-pöpsis. Kyllä se JKV rajoittaa sen nopeuden oikein ilman mitään napinpainalluksia. Nopeudenkohotuspainike siinä kyllä on, mutta aivan eri käyttöön. Sillä voi joko nostaa seis-opastetta näyttävän opastimen kiinteän valvontanopeuden laskennalliseksi valvontanopeudeksi, sellaisten opastimien kohdalla jotka sen mahdollistavat. Lisäksi sillä voi poistaa JKV-veturilaitteen käynnistyksen jälkeisen sn 35 -rajoituksen esimerkiksi lähdettäessä liikkeelle liikennepaikalta, jossa ei ole JKV-ratalaitteita (ja raiteen sn on suurempi kuin 35). Eikä mikään pomo kyttää myöskään veturinkuljettajan selän takana. |
|
| 30.03.2014 21:13 | Oskari Kvist: | Kuinkahan vaikea projekti tähän olisi JKV-veturilaitteiden tai ETCS+STM-veturilaitteiden asennus, jotta tällä pääsisi ajelemaan linjallakin sn 60? Kun niitä kerran ratatyökoneissakin on, niin luulisi ettei mitenkään mahdoton. Hintava varmastikin, olisiko 200-300 kiloeuroa. | |
| 30.03.2014 21:51 | Juhani Pirttilahti: | Ratatyökoneella voi ajaa myös ilman JKV-laitetta, joten sellaista investointia tuskin tehdään. | |
| 30.03.2014 22:56 | Mikko Mäntymäki: | Helpompaa laittaa hinaukseen kuin ostaa ylihinnoiteltua JKV laitetta. Varikon alueella tuo on hyvä vaihtotöissä. |