08.03.2014 / Praha, Tšekki
08.03.2014 Pendolino saa ikkunanpesun saavuttuaan Prahan päärautatieasemalle.
Kommentit
| 07.04.2014 13:16 | Heikki Jalonen: | Tuossahan alkaa olla jännitteellisen osan suojaetäisyys vaarassa - tikkaissa puolat jatkuvat aika korkealle eikä näy edes mitään varomerkintöjä. Kumpi jännite on vallalla Prahan alueella: 3 kV DC vaiko 25 kV AC? Molempiahan Tsekeissä esiintyy. Kuvassa näyttää vieläpä olevan jokin pitkävartinen pesutyökalukin nojallaan nokan kulmalla. Lieneekö jännitetyöhön hyväksytty luudanvarsi? Tuskin raiteen ajojohdinta sentään on tuon puhdistuksen takia erotettu verkosta? Meillähän (25 kV AC) työskentelytason korkeus jännitteellisen ajojohtimen alla ilman erityisvarotoimenpiteitä saa olla enintään 1700 mm k.p. |
|
| 07.04.2014 13:55 | Topi Lajunen: | Prahassa on 3 kV tasaista. Kyllä Suomessakin saa keulalla kiipeillä jännitteisenkin ajojohtimen alla. Rajana on tuulilasin yläreuna, jonka yläpuolelle ei saa mikään raaja tai työkaulu ulottua. (Tai ainakin kuljettaja saa. "Ulkopuolisista" en tiedä.) |
|
| 07.04.2014 17:38 | Tuukka Ryyppö: | Tuo 3 kV tosiaan hyppii huomattavan paljon lyhyemmän matkan kuin 25 kV. Ja eikös tärskykin ole pienempi? Venäjältä on videoita, joissa liikkellä olevan junan virroittimesta otetaan (sähkösuojahanskat käsissä!) kiinni ja se vedetään väkisin ala-asentoon. Ei taitaisi onnistua 25 kV radalla, vaan löisi läpi hanskoista kuin hanskoista. | |
| 07.04.2014 17:50 | Tuukka Ryyppö: | Tällainenkin siis onnistuu: http://www.youtube.com/watch?v=d337QbbYj0c . | |
| 08.04.2014 13:57 | Topi Lajunen: | Kyllä 25 kV:kin tarvitsee lähes kosketuksen, että lähtee sähkö loikkaamaan. Tsekkasin juuri MAOL-taulukkokirjasta, että jo yksi millimetri kuivaa ilmaa eristää 4,7 kV. Idea noissa suojaetäisyyksissä onkin se, että vaikka arvioi etäisyyden hieman alakanttiin, ja vaikka horjahtaessa raaja työkaluineen sojottaa kohti ajolankaa, ei vaaraa synny. |
|
| 22.05.2014 10:53 | Teemu Tuomisto: | Tuon videon kun katsoin, niin heräsi vain kysymys, että eikö kuljettaja muka todellakaan näe, että virroitin on ala-asennossa? Eikös jokaisessa sähköveturissa/junassa ole valtiosta riippumatta jokin mittari, mikä näyttää paljonko virtaa ajolangassa on ja jos se on nollassa, niin sitten on joko virroitin alhaalla tai ajolanka ilman jännitettä. Luulisi myös, että junissa/vetureissa olisi jokin varoitusääni kertomassa, että virroitin on ajon aikana pois langasta... | |
| 22.05.2014 16:14 | Tuukka Ryyppö: | Tossa junassa on aikamoinen määrä virroittimia, luultavasti ainakin neljä, ehkä jopa jotain kahdeksan kappaletta. Ei se kovin suurta heilahdusta virtamääriin tee, jos yksi niistä on välillä ala-asennossa. Tästä videosta laskin kuusi virroitinta (niiden määrä riippuu junan pituudesta, suunnilleen joka toisessa vaunussa on virroitin): http://www.youtube.com/watch?v=KslmEsYArfY . | |
| 22.05.2014 16:39 | Jouni Hytönen: | 12-vaunuisessa junassa on kuusi moottorivaunua ja kuusi virroitinta, 10-vaunuisessa viisi. Lähes poikkeuksetta junissa on parillinen määrä vaunuja ja joka toinen on moottorivaunu. Peruskokoonpanossa (10 vaunua) on ohjausvaunut 01 ja 09, moottorivaunut 02, 04, 06, 08 ja 10 sekä liitevaunut 03, 05 ja 07. 12-vaunuisessa rungossa on lisäksi liitevaunu 11 ja moottorivaunu 12. | |
| 22.05.2014 16:42 | Jouni Hytönen: | Kaksi moottorivaunua päätyy aina väkisinkin vierekkäin, sen verran on peräännyttävä tuosta kommentistani. :) Virossa taidettiin loppuaikoina ajaa myös junilla, joissa oli vain kolme vaunua ja keskimmäinen oli moottorivaunu. | |
| 22.05.2014 22:28 | [Tunnus poistettu]: | Vaikka tällaista varmaankin on mautonta kysellä, uskaltaako joku arvailemaan, miten pitkään tuollaista Tuukan ensimmäisessä videossa näkyvää temppuilua voi harrastaa ja pysyä hengissä? Joko Darwin-palkinto on myönnetty jollekin ko. harrastajalle? | |
| 22.05.2014 23:55 | Tuukka Ryyppö: | Ainakin joskus olen kuullut ihmisten kärähtelevän tehdessään tota samaa vaihtovirtakalustolla, kun eivät tiedä olevan olemassa erilaisia virtajärjestelmiä. |