13.04.2014 / Helsinki asema
13.04.2014 Ex Sibelius-runko Helsingin asemalla ja siihen kuuluva Ehft 29902 vaunu. Tämä olikin mulle eka kerta kun näen kyseisen vararungon.
Kommentit
| 14.04.2014 14:34 | Leevi Ålander: | Kaksi kysymystä olisi esittää: yksi, Miksi noita ilmastointipömpeleitä on tuolla katolla noin paljon? Luulisi vähemmalläkin pärjäävän. Kaksi, mihin tuo vaunusto oli menossa, tai mistä se oli tulossa? | |
| 14.04.2014 15:02 | Topi Lajunen: | Ensimmäiseen vastaus luultavasti löytyy laitteiden tehosta. Eli tuonkokoisen tilan jäähdyttämiseen nimenomaisesti tarvitaan noin monta. Identtisiä kapistuksiahan löytyy ohjaamoiden ilmastointiin, yksi kappale per ohjaamo, jollaiseen käyttöön vekotin lienee alun perin suunniteltukin. | |
| 14.04.2014 15:06 | Antti Tapani Häkkinen: | Itse näin omituisen kokoonpanon seisomassa Helsingissä 30.11.2013. Vaunusto seisoi vähintään tunnin ja sen kokoonpano oli viher-sr1+3/4 teräskoria+Rkt+3/4 teräskoria+ehf/ehft. | |
| 14.04.2014 15:13 | Leevi Ålander: | Aijaa, no mahtaa tuolla vaunussa ainakin riittää ilmastointitehot niille läkähdyttävän kuumille hellepäivillekin sitten. Joo, mä mietinkin, että Dv12 on vissiin sama laite katolla...? Entäs Ic2 vaunut (esim. Ed, Edb jne...), onko niissä ja tämän vaunun ilmastoinneissa eroja? Veikkaan, että vanha toimii paremmin, kuten tämä kyseisen vaunun ilmastointi, mutta sehän on vain arvaus. Harmi, että oli ovet säpissä etten päässyt sisälle. | |
| 14.04.2014 15:14 | Leevi Ålander: | Ainiin, tietääkö joku millä numerolla tämä juna kulki tuona päivänä? | |
| 14.04.2014 15:28 | Juhana Nordlund: | A. T. Häkkisen havainto viittaisi kovasti Ilmalan vararunko 2:een (kuvassa on vararunko 1). Mutta näissä kummassakin ravintolana yleensä Rbkt. | |
| 14.04.2014 15:54 | Alex Chudoba: | Sattumoisin tulin juuri 30.11.2013 kirjanneeksi laiturissa seisoneen vararungon kokoonpanon ylös. Silloin siihen kuului Sr1 3084 + Ein 23273 + Ein 23270 + Ei 27016 + Rbkt 26906 + EFit 23564 + Eip 23130 + Ehf 29901. | |
| 14.04.2014 16:07 | [Tunnus poistettu]: | Leevi: Vararunko seisoo normaalisti Linnunlaulussa olikohan raiteella 225. Keskipäivällä n. klo 11:30-13:30 vararunko seisoo raiteella 11, vararungon päivystäjien (kuljettaja ja konnari) tankkaus sun muut tauot. Tuo Antin ja Alexin mainitsema on sitten vararungon vararunko. Tai oikeastaan tämä Leevin kuvaama on jo vararungon vararunko ja sitten tuo toinen on vararungon vararungon vararunko. |
|
| 14.04.2014 19:18 | Leevi Ålander: | Aaivan! Kiitoksia paljon selkeyttämisestä! Mä en katsokaas vielä ole ihan perillä kaikesta tapahtuvasta ja tapahtumattomasta :) . Juu, niihin aikoihin tämä runko siellä seisoskelikin. Eli siis runko on koko ajan miehitettynä valmiina lähtöön minimaalisella varotusajalla? Harmi, ettei konnari ollut paikalla, tai kukaan muukaan. Kävin nimittäin kolistelemassa ovia ja kokeilemassa kahvoja, mutta säpissä olivat. Olisi ollut hienoa päästä tuohon runkoon sisälle. | |
| 14.04.2014 19:26 | Juhani Suntioinen: | Olisiko noilla kattopöntöillä ilmastoitu kutakin tilaa erikseen. Hytit ja avotila. | |
| 14.04.2014 20:39 | Leevi Ålander: | Ainakin tuossa näyttäisi olevan nuo kolme pönttöä lähempänä toisiaan, kun taas nuo kaksi pönttöä ovat kauempana toisistaan. Onko hytit vaunun sisällä tuollaisessa samassa järjestyksessä? | |
| 14.04.2014 21:26 | Timo Keski-Petäjä: | Kukin hytti on tosiaan ilmastoitu erikseen. Tässä esimerkki yhden hytin ilmastoinnin säädöstä: http://vaunut.org/kuva/91629. Hyttien sijaintihan näkyy karkeasti tässä: http://www.vaunut.org/kuva/74080?tt=8&i1=Ehft&i2=29902 | |
| 14.04.2014 21:38 | Leevi Ålander: | Vähän samanlainen säädin kuin Suomen ja Ruotsin välillä kulkevilla autolautoilla... | |
| 14.04.2014 22:36 | [Tunnus poistettu]: | Leevi, ei tarviikkaan olla :) Sitä oppii pikku hiljaa, ja tää on hyvä paikka sitä varten! Oot ymmärtäny vararungon käyttötarkoituksen oikein. OTetaan esimerkiksi 17:30 S 57 Vaasaan. Runko tulee Ilmalasta ja kuvitellaan et lähtöaika Ilmalasta Helsinkiä kohti olisi 16:55. Lähtövaiheessa huomataankin että runkohan ei jostain kumman syystä liiku mihinkään eikä kuljettaja saa asiaa korjattua, jolloin päätetään ottaan käyttöön Linnunlaulussa valmiina seisova vararunko, jolloin junan lähtö ei kovin pahasti myöhästy, jos ollenkaan. Tosin vararungossa päivystävä henkilökunta (kuljettaja, konnari) ei yleensä lähde, vaan saattavat laituriin ja junan oikea henkilökunta, jonka alunperin piti lähteä alkuperäisellä rungolla, lähtee sillä. Tuossa nyt esimerkkinä yksi käyttötarkoitus :) |
|
| 15.04.2014 11:59 | Leevi Ålander: | Aivan ja sen takia kyselenkin välillä "typeryyksiä". No tässä tapauksessa olen ymmärtänyt homman nimen! Ja onhan tuo looginen tapa minimoida myöhästymiset. Onko myös pohjoisessa Esim. Oulu, Kajaani/kuopio välillä, tai rovaniemellä vararunkoja päivystämässä vastaavaa ongelmatilannetta varten? | |
| 15.04.2014 13:21 | Topi Lajunen: | Ainoat miehitetyt varavaunustot löytyvät Helsingistä ja Tampereelta. | |
| 15.04.2014 14:57 | Olli Aalto: | Ööh tota noin, Leevi, tämän vaunun ilmastointi on kyllä uudempaa tuotosta kuin kaikkein vanhimpien IC2-vaunujen vastaavat, sillä vaunukatalogin mukaan nuo pömpelit on asennettu elokuun 2001 aikoihin. Kaksikerroksisten IC-vaunujen jäähdytyslaitteet sijaitsevat yläkerran päädyssä omassa tilassaan, ja kyllä se tuntuu tehokkaammalta kuin tuo kuvassa näkyvä. Ehkä ainoa etu tuossa Ehft:n järjestelmässä on hyttikohtainen lämpötilan säädettävyys. Mitä ilmastointitekniikassa "vanhuuden paremmuuteen" tulee, niin kyseessä on sellainen kehittyvän teknologian ala, että vanha ei todellakaan toimi paremmin uuteen laitteeseen verrattuna. | |
| 15.04.2014 19:51 | Leevi Ålander: | Ookei. Onko Tampereen vararunko se, joka koostuu teräskorisista vaunuista ja sijaitsee melkein Tampereen poliisilaitosta vastapäätä? Ja jatkokysymys: Mutta pohjoisessa on vararunkoja, mutta ne eivät ole miehitettyjä? | |
| 15.04.2014 19:57 | Leevi Ålander: | Katos vaan Olli. Eipä tullut mieleen tollanen asia, vaan oletin tämän vaunun ilmastoinnin olevan vanhempi kun IC2 vaunujen ilmastointi. Niimpä, mutta aina sekään ei päde, sillä voihan jossain kehitetyssä uudessa mallissa olla taas jotain puutteita, jotka juuri nimenomaan haittaavat toimintaa, tai eivät ole kestäviä teknillisesti. Mutta onhan uusi yleensä aina parempaa, joskin vanhemmassa on aina se "jokin juttu" mikä miellyttää. | |
| 15.04.2014 23:06 | Olli Aalto: | Ainakaan veturikäytössä kaikki kuljettajat eivät ole pitäneet tämän järjestelmän pistemäisestä puhalluksesta, joka joko hiottaa tai sitten saa niskat jumiin, täällä liikkuvat ammattilaiset voivat kertoa lisää. Mieleeni silloinen Chfy 29902 jäi meluisana, koska kompressorin murinat kuuluivat selkeästi välikaton läpi hyttiin. | |
| 19.09.2014 12:46 | Antti Tapani Häkkinen: | Juhana: Joo mulla meni tossa vaiheessa Rbkt ja Rkt aina sekasin. |