14.04.2014 / Aikataulu Kausala - Leininselkä 1914
14.04.2014 Matkaketju Kausala – Leininselkä – Woikkaa vuodelta 1914. Kellonajat, joiden minuuttilukema on alleviivattu, osoittavat aikaa kello 6:sta illalla 5.59:ään aamulla. Laiva pysähtyi Kauramaan, Iitin, Lyöttilän, Marlebäckin, Kimolan, Jaalan ja Oravalan laitureilla ennen Woikkaata.
Kommentit
| 15.04.2014 00:48 | Mikko Heino: | No johan on taas arkistojen aarteita! Missä oli Kauramaan laituri, Leininselän / Kirkkojärven etelä- vai pohjoisrannalla? Ja en millään saa tolkkua mihin aikaan juna liikennöi minnekin, voisiko joku selventää? | |
| 15.04.2014 01:22 | Jouni Hytönen: | Aamulla klo 7.05 Leininselästä Kausalaan, saapuminen 7.25. Iltapäivällä klo 15.25 Kausalasta Leininselkään, tulo 15.45. | |
| 15.04.2014 14:39 | Arto Hellman: | http://www.raitio.org/historia/kausala/kausala.htm | |
| 15.04.2014 20:15 | Hannu Siitari: | Kauramaa on nykyisen Mankalan voimalaitoksen lähellä Kymijoen virtaussuuntaan nähden vasemmalla rannalla. Iitti, Lyöttilä ja Marlebäck oikealla sekä Kimola, Jaala ja Oravala vasemmalla rannalla. | |
| 16.04.2014 07:14 | Hannu Siitari: | Olen käynyt Kausalan sahalla 1960-luvun alkupuolella, jolloin sahan kapearaideverkosto oli vielä käytössä. Ikää ei silloin paljon ollut, mutta jotain muistan siitä käynnistä. Moottoriveturi seisoi sivuraiteella ja höyryveturi oli ajossa. Pääsin jopa matkustamaan höyryveturin hytissä. Viereisellä raiteella ollut puutavaralla lastattu vaunu saatettiin liikkeelle sillä tavalla, että veturin ja vaunun väliin laitettiin sopivan pituinen kakkosnelonen ja pökättiin vähän vauhtia. Seuraavassa myötävaihteessa vaunu siirtyi veturin etupuolelle ja näin säästettiin vaihtotyössä. | |
| 16.04.2014 23:45 | Mikko Heino: | Kiitos tiedoista! Wikipedia tiesi kertoa, että Mankalan voimalaitos valmistui Kaurakoskeen vuonna 1950. Ja löytyihän Kauramaa ihan kylänäkin kartasta. Mutta enhän minä sitä enää muistanut, kun juurikaan en ole sieltä kulkenut Perä- Mankalan ja Vuolenkosken seuduille petolintuja harrastelemaan enää -96 jälkeen. (Nuo muut paikat ovat kyllä tuttuja, vaikkei ihan laiturin tarkkuudella.) Laiva siis toimitti ikään kuin lossin virkaa Mankalassa paikallisesti, kun patosilta valmistui vasta 36 vuotta myöhemmin; matkahan ei ollut pitkä. Pääsiköhän Hiidensaaren länsipuolelta oikaisemaan tuohon aikaan, nykyään Kimola on aika pitkän "pussin" perällä. Harmillista muuten, että Leininselän laiturin vanha kuva- arvoitus- kuva keskusteluineen on sattuneesta syystä poistunut täältä. Liittyikö Leininselän radan leveyraiteistus Mankalan voimalaitoksen rakentamiseen? Ajallisesti ne sopivat hyvin yhteen. | |
| 17.04.2014 16:09 | Hannu Siitari: | Raitio-lehdessä 4/1996 julkaistussa artikkelissa Kausalan-Leininselän rautatiestä on pieni ajatusvirhe. Laiva on lähtenyt Voikkaalta klo 3.00 aamuyöllä ja tulo junalla Kausalaan on ollut klo 7.25 aamulla. Raition siteeraaman jonkin Resiina-lehden mukaan tulo Kausalaan olisi ollut klo 19.25. Lainaus Raition artikkelista: "Vielä vähäsen Kausalasta: Vaikka virallista yhdysliikennesopimusta VR:n kanssa ei ollutkaan olemassa, oli junan lähtö- ja tuloajat Kausalassa sovitettu sellaisiksi, että yhteys Helsingistä päin saavuttaessa oli junalla 4, lähtö Helsingistä 10.20 ja tulo Kausalaan 15.12, josta juna Leininselkään 15.25. Paluuyhteys oli Leinistä 19.25 Kausalaan saapuneella junalla ja 19.40 junalla 261 edelleen Helsinkiin, tuloaika 0.52." |