??.04.1967 / Haavisto, välillä Nokia–Siuro
??.04.1967 Nopein siihen aikaan , sillä pääsee kauemmas kuin mopolla! Se tulee Porin radan uudelta linjaukselta täyttä 100 ja saapuu juuri kohtaan , jossa vanha linjaus Nokialle erkani kuvaajan suuntaan. Tasoristeys oli aluksi tässä, kunnes silta tehtiin Urpolan kallion yli. Talo taustalla on Esko, jonka "moonamiehen" mökissä Tapio Rautavaara eli ensimmäiset puoli vuottaan. Siitä festivaali "Tapsan Tahdit". Kiskot ovat K 43:set. Sanottiin liikenteen etenkin talvisin olleen niin kova, että joka päivä oli kiskon katkos jossain. Pohjoisen satamat kun olivat jäätyneet. Jäätymistä käytti hyväkseen myös eräs alan mies, joka hevosellaan veti pari vanhaa 30:stä kylmätislatakseen tenua.
Kommentit
| 10.05.2014 04:53 | Juhana Nordlund: | Kiitos Reinolle ainutlaatuisesta kuvasta. | |
| 10.05.2014 08:37 | Raimo Harju: | Tuohon aikaan ehkä melko tavallinen näky,vaan nykyään ei tahdo silmiään uskoa. | |
| 10.05.2014 14:00 | Heikki Kannosto: | Mitä kaikkea Reinon arkistoista vielä löytyykään...?! | |
| 10.05.2014 14:40 | Ari Lindroos: | Vau! Täytyy lähteä heti vertailemaan maisemia! | |
| 10.05.2014 18:02 | Kimmo T. Lumirae: | Upea kuva, kerrassaan. | |
| 10.05.2014 18:45 | Heikki Jalonen: | Näin vanhana ovimikkona tuleepi mieleen: mitenkähän noiden kiitojunarunkojen sivuovien poterot mahtoivat kerätä talvella lunta ja jäätä? Onko jollakulla vielä muistikuvaa tai kokemusta asiasta? | |
| 11.05.2014 00:19 | Petri P. Pentikäinen: | Sulhoisan varoituslaitoksen sekä kaiteiden maalauksen lisäksi kiinnittyy huomio vetovaunun säihkyvään maalipintaan, verrattuna kiitojunarungon olemukseen. Ilmeisestikö Dm4:t ehtivät kertaalleen käydä isommalla konepajakeikalla, jossa saattoi tulla uusi maalikin. | |
| 11.05.2014 08:03 | Esko Maasalo: | Juuri näillä junilla matkustin sukulaisten luo Tampereelle eväänä munavoileipää voipaperiin käärittynä ja jälkiruoaksi vanhalla reseptillä 'leivottuja' ranskalaisia pastilleja. Muistan nelosen murinat, vaihteiston kolaukset ja joskus miedon polttoöljyn tuoksun. Oli hyvää kyytiä! | |
| 11.05.2014 13:42 | Petri Nummijoki: | Kuulemma Dm4:n vessan tyhjennysputkesta tuleva tavara saattoi kerääntyä ovisyvennyksiin ja kaiteisiin, joten varmaan talvella sitten myös lumi ja jää. | |
| 11.05.2014 15:58 | Heikki Kannosto: | ...ja vetotelien nivelakseleihin... | |
| 11.05.2014 16:38 | Jarmo Pyytövaara: | Omakohtaista kokemusta kaiteista löytyy, niitä pitkin ei parantunut liukua alas vaunusta, vaan asiallisesti piti laskeutua portaita ja ilman kaiteiden tukea. | |
| 11.05.2014 22:57 | Ilkka Hovi: | Dm4 oli mukava tapaus. Valitettavasti 1960-1980 luvun säilytyspolitiikalla ei vaunu olisi säilynyt vaikka olisi ensin säilytetty. Siksipä historiallisesti olisi tärkeää saada Hr11 säilymään. | |
| 15.05.2014 17:13 | Martin Hillebard: | Olisipa joku Dm 4 säilynyt käyttökuntoisena, niin siinäpä taloudellinen menopeli nostalgia-matkustamiselle. | |
| 15.05.2014 17:48 | Kimmo T. Lumirae: | Olen samaa mieltä nostalgia-arvon puolesta, mutta taloudellisuuden laita taitaa olla vähän niin ja näin; Dm 4 haukkaa täydellä teholla ajettaessa noin 200 litraa naftaa tunnissa ja entisajan aikatauluilla kapineen teho/painosuhde (junan kanssa) huomioiden sillä varmaan ajettiin nimenomaan täydellä teholla :oP Nykyhinnoilla tuohan tekee sellaiset 300 € / tunti eli Hesa -Tampere varmaan 600 € pelkkään naftaan. Mutta lähtisin mukaan ja maksaisin lippuni, jos noiden Kempsujen mourunaa pääsisi vielä livenä kuuntelemaan :o} |
|
| 17.05.2014 22:10 | Martin Hillebard: | Mielenkiintoista. Tietääkö kukaan esim. Ukko-Pekan kilometrikustannusta jotenkin täyspitkällä junanrungolla ajettaessa, ja näiden veturien mittasuhteissa pikajunan vauhdilla ajettaessa? Tuo yksinkertainen ajotalous-analyysini sisälsi ei vain polttoaine-kustannuksia, vaan sen tosiasian että Dm 4 olisi erittäin yksinkertainen majoittaa, huoltaa ja korjata. Höyryhepoihin verrattuna. Se tekninen kokoonpanohan oli mielettömän yksinkertainen. Muinaisen Spartan kaupunkivaltion miesten tyyliä siteeratakseni: "Oli". |
|
| 17.05.2014 23:38 | Juhani Pirttilahti: | Hyvin sellainen vaunu olisi johonkin veturitalliin sisälle mahtunut. Dieseljuna ei myöskään niin kauheasti tarvitse ympärilleen henkilökuntaa, kuten höyryveturi. No, nyt Dm 4 ei aiheuta enää kustannuksia. | |
| 18.05.2014 10:25 | Kimmo T. Lumirae: | On tietenkin totta, että Dm 4 olisi ylläpidon kannalta helppo ja sillä tavalla taloudellinen museokalu. Laskelmissani puhuin naftasta ja käytin enempää ajattelematta naftan hintaa laskentaperusteena; tupaöljyllähän noita tietenkin ajetaan eli kolmannes pois. Tuskin se Juhanin Porkkanakaan ilmaiseksi liikkuu, mutta toivottavati näemme senkin vielä museoajoissa. Hätäinen laskutoimitus antaa Breda-parille ratti-laidassa -kulutukseksi reilu 200 € tunnissa, toki 70 km/h museoajossa ei ehkä tosielämässä tarvitse kauhean pitkään rattia laidassa roikottaa. Ja rullaahan se Porkkanakin siinä missä tietysti Dm 4 -vetoinenkin juna. | |
| 31.10.2015 21:05 | Raimo Harju: | Oli siinä sitten ikävä yllätys,kun vaunusta alas astui ja kaiteesta tukea otti. | |
| 25.12.2016 18:16 | Timo Salo: | Tätä sanottiin aikoinaan Porin kiitojunaksi, jos oikein muistan. Aina veturi ja 3 vaunua. | |
| 23.10.2017 17:31 | Heikki Kannosto: | Ainakin vuoden 1960 kesäaikataulussa (ja jokusen vuoden ennen ja jälkeen) onkin moottorikiitojunapari MK 49 / MK 50 Hki - Pri - Hki. | |
| 23.10.2017 19:04 | Eljas Pölhö: | Kustannusvertailua vuodelta 1953 http://vaunut.org/kuva/122887 | |
| 08.03.2018 09:00 | Esa J. Rintamäki: | 1990-luvun alussa löytyi Röykän romuttamolta 22438:n palanen. | |
| 05.03.2022 18:22 | Pertti Miettinen: | Tuo ylikäytävä sai isetoimisen valo- ja äänivaroituslaitoksen Tlj T 435 , käyttöönotto 22.6.1966 , kello 13.00. |