18.05.2014 / Bjärmsnäs, Ruotsi
18.05.2014 Tästä tuli vähän tällainen heittolaukaus, mutta Järnvägsmusei Vännerin kevätretkijunan Karlstad-Gävle perässä matkasivat T41:t 204 ja 200. Aika hyvänkokoinen juna: neljä veturia ja 11 vaunua. T41-vetureita ja osaa vaunuista käytettiin SJK:n omassa kevätretkijunassa Karlstadista Torsbyyn ja takaisin.
Kommentit
| 20.05.2014 10:18 | Hannu Peltola: | T41 edustaa kyllä sellaista teollisen muotoilun juhlaa, jossa jopa pohjoisamerikkalainen GP-7 kalpenee! Monilta osin vertailu GP-7:ään on perusteltua, tämähän on käytännössä sama veturi, mutta A1A-A1A -teleillä ja ruotsalaisella korin muotoilulla. T4:a oli SJ:llä ainoastaan 5 kpl, joista 2 on säilynyt kokonaisena ja kolmas varaosalähteenä. Kaksi vetureista oli varattu aktiivikäyttöiän jälkeen Banverketille strategiseksi reserviksi, mielenkiintoista, että reservikoneiksi on varattu kaksi edustajaa epäluotettavasta marginaalisarjasta. Tätä veturia edelsi 1 veturin T42-koesarja, joka tuli suoraan EMD:ltä vuonna 1953. T42 on aito Amerikan GP, olisikohan valmistusajankohdan perusteella juurikin GP-7. Vielä litterakeskusteluun: T4 muutettiin T41:ksi 1964. Vähän aikaisemmin riviin oli alkanut tulla T43:a. Litterointi meni taas tässä kohtaa epäloogiseksi. Jos olisi seurattu höyryjen ja varhaisten sähköjen litterointia, uudet linjadieselit olisi pitänyt litteroida tyypeille Ta, Tb, Tc jne. 1960-luvulla päädyttiin kuitenkin T4x-litterointiin. |
|
| 20.05.2014 11:51 | Eljas Pölhö: | T42 oli G12. Lisää http://emdexport.railfan.net/demos1.html | |
| 20.05.2014 11:57 | Kimmo T. Lumirae: | GM EMD valmisti mainitun GP-7:n pikkuveljeä, G12-veturia vientiä silmällä pitäen. Veturissa oli sen aikaisista EMD-läisistä tuttu 567-sarjan moottori, mutta vain 12-sylinterisenä. http://www.nohab-forum.de/t1730f9-EMD-G-Tueroeffner-fuer-EMDs-in-Europa.html (hienoja esitekuvia yms.) Veturia valmistettiin yhteensä 1136 kpl ja Euroopassa niitä on Hollannissa jokunen teollisuuskäytössä sekä Norjassa ilmeisesti Sydvaranger -kaivosyhtiön omistuksessa http://lolkebijlsma.com/de101_kirkenes_19950816_kn.jpg http://www.jernbane.net/norge/langslinjen/sydvaranger/sydv240796_002.JPG Ruotsiin T42:na tunnettu EMD G12 tuli esittelykäyttöön eurooppalaisille rautatielaitoksille 1954 ja sitä esiteltiin mm. Ruotsissa, Tanskassa, Hollannissa, Ranskassa, Saksassa ja Itävallassa. Näistähän ainakin Ruotsi, Tanska ja Itävalta valitsivat EMD:n joko kokonaisia vetureita tai koneistoja rautatielaitoksilleen ja Saksassa Henschel teki lisenssirakennussopimuksen ja rakensi myöhemmin mm. juuri G12:ta. SJ lunasti G12:n vuonna 1956 ja antoi sille sarjatunnuksen T5, ja vasta 1964 tämä muutettiin T42:ksi (ilmeisesti tällöin otettiin käyttöön kaksinumeroiset luvut dieseleiden sarjamerkinnöissä ja T2:sta tuli T21 ja T4:stä T41). Ruotsin T42:sta on museokunnossa mahtavia videoita YouTubessa; näissä EMD:n V12:n hörpötys pääsee oikeuksiinsa: https://www.youtube.com/watch?v=e0UdPKBgNYY https://www.youtube.com/watch?v=Xl8X2-sesnY (T41:stäkin on videoita, kuuntele kohdasta 3:00 eteenpäin https://www.youtube.com/watch?v=2jeLUyIZQFY) EMD:llä oli vientiversio myös isommalla koneella; G16 oli enemmän tai vähemmän mainitun GP 7:n kuusiakselinen vientiversio, jota myytiin mm. edesmenneeseen Jugoslaviaan ja Espanjaan sekä isoon läjään kaukaisempia maita http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=208697 |
|
| 20.05.2014 15:01 | Hannu Peltola: | Kiitoksia Eljas ja Kimmo uudesta informaatiosta! Katsoin vain T42:n ulkonäköä ja tein liian nopean johtopäätöksen, että jeeppi mikä jeeppi. Ulkonäössä ei suoraan huomannut isompia eroja GP-7:ään. | |
| 20.05.2014 18:45 | Kimmo T. Lumirae: | Eipä kestä, Hannu. Muotoilija on todennäköisesti ollut sama sekä Jeepissä että G12:ssa. |