??.07.1986 / Bengtsfors, Ruotsi
??.07.1986 Ruotsalainen dieselveturi tyyppimerkiltään T21 päivystämässä Bengtsforsissa, toisella puolen tyhjiä vaunuja ja toisella puolen täyteen lastattuna
Kommentit
| 22.05.2014 00:02 | Jorma Toivonen: | Hienoja kuviahan nämä Museorautatieyhdistys Ry:n lisäämät kuvat ovat, mutta kuvien tiedot ovat mielestäni usein varsin niukahkot... tavarajuna - missä 44km:n osuudella? Tosin hieman aikaavievää taustatyötä toisen kuvaajan otokset tietenkin vaatisivat. Varsin vähäisellä paneutumisella löytyisi tiedot esim. veturista ja kuvaa tarkastelemalla voisi olettaa kyseessä olevan vaihtotyön (vaunut veturin molemmin puolin). Minkälaisella miehityksellä yhdistys valitsee kuvat sivustolle teksteineen - olettaisin, että asiantuntemustakin saattaisi löytyä tarvittaessa omasta "piiristäkin"? | |
| 22.05.2014 12:00 | Panu Breilin: | Tämä on kuvattu Bengtsforsissa ja veturin tyyppi on T21. | |
| 22.05.2014 12:43 | Jyrki Längman: | Kiitos jällen kertaalleen näistä arvokkaista tiedoista. Näitä kuvia käsittelee yksi henkilö yhdistyksen puolesta ja yksi syy tunnuksen luomiselle Museorautatieyhdistys Ry:lle oli/on se että näihin kuviin saataisiin lisää tietoja. Valitettavasti kuvaajalta itseltään ei enään voi tässä tapauksessa kysyä lisätietoja sillä kyseinen henkilö ei enään ole keskuudessamme. Käytännössä se tiimi on vaunut.org ja sen käyttäjät Eli kaikki tiedot kuvista ovat tervetulleita ja otetaan kiitollisuudella vastaan Jyrki Längman Museorautatieyhdistys Ry |
|
| 22.05.2014 16:44 | Kimmo T. Lumirae: | T21 on MaK:in valmistama veturityyppi, joka perustuu MaK 800 D:hen, joka painaa 56 tonnista ylöspäin, jossa vetopyörien ohjautumista kaarteessa auttaa Beugniot-vivusto (lausutaan muuten bönjoo), jossa on harvakäyntinen 800 hv:n moottori ja Voithin hydraulinen vaihteisto huippunopeuden ollessa version mukaan 60-80 km/h. Eli arvasittekin jo: Valmet-Lokomo Veturisuunnittelun jätkät ovat päässeet tutustumaan tähän malliin ja lopuksi katsoneet toisiinsa, nyökänneet yhteisymmärryksen merkiksi ja lähteneet suunnittelemaan veturia. Tuloksena oli tietysti ensin Vr 11 ja sen velipoika Vv 15. Mainittakoon, että Ruotsin rautatiet tilasi 46 kpl:een Saksassa valmistettujen lisäksi 10 kpl vetureita Ruotsissa valmistettuina, ja näistä T21;istä neljä kappaletta varustettiin SRM:n vaihteistolla, mutta kokemukset olivat niin tyrmäävän huonoja, että loput kuusi veturia varustettiin taas Voitheilla. Tämä ei estänyt ruotsalaisia myymästä SRM:iä meille tämän vuoksi ongelmalliseksi muodostuneeseen Vr 11-sarjaan, jota valmistettiin 15 kpl, kunnes siinäkin siirryttiin Voithiin ja valmistusta jatkettiin Vv 15 -tunnuksella. Suomessa 1958 tienoissa kokeiltavana ollut "pikku-makki" KDh1 vastasi ulkonäöltään hyvin pitkälti tätä veturia, mutta oli peräpäästään yhtä akselia lyhyempi vastaavasti hieman lyhyemmällä konepeitolla. Eli haluja oli hankkia MaK:in kolmiakselista "Nallea" , mutta hankea jäi koeajon asteelle. |
|
| 22.05.2014 19:40 | Petri Nummijoki: | Muistetaan kuitenkin, että VR siirtyi uusissa tilauksissa Voithilla varustettuun Vv15:sta jo ennemmin, kuin yhtäkään SRM-vaihteistolla varustettua Vr11-veturia oli valmistunut, joten ruotsalaiset eivät ehkä tahallaan antaneet vahingon kiertää vaan paljastivat jo etukäteen, ettei SRM ollut Voithin veroinen. | |
| 22.05.2014 20:39 | Eljas Pölhö: | 18.12.1957 tehdyn Vv15-vetureiden hankintasopimuksen 2 ensimmäistä sivua kertovat, että VR ei tiennyt vielä silloin haluaako se Voith- vai SRM-vaihteistolla varustettuja vetureita. Voith oli tässä vertailutilaus (5 kpl) ja loput tämän tilauksen vaihteistoista päätettiin myöhemmin. Tämä on osa Valmetin kanssa tehtyä sopimusta, mutta Lokomon kanssa oli samanlainen. Sopimuksen 2 ensimmäistä sivua linkin takana https://www.dropbox.com/s/e0iv0ngum1m64sl/Vv15%20tilaus%201958-12-18.pdf |
|
| 22.05.2014 23:55 | Petri Nummijoki: | Tätä en tiennytkään, ettei ensimmäisessä 26 veturin Vv15-tilauksessa ollut kaikkien yksilöiden vaihteistoa vielä sovittu. Tuon selityksen perusteella päätös näyttäytyy vähemmän äkkinäiseltä. Toisaalta jotain kautta VR:llä oli varmaan herännyt epäilyksiä SRM:n suhteen jo ennen käytännön kokeiluja, koska Voithia haluttiin vertailla tuossa vaiheessa mutta ei vielä 1955, kun Vr11-vetureiden tilaus tehtiin. |