??.08.1991 / Ii, Raasakka, välillä Olhava–Ii
??.08.1991 TK5014 lähestyy Raasakan padotusaltaan siltaa Iissä 1990-luvun alkupuolella. Juna on lähtenyt Rovaniemeltä klo 17:03. Se ajoi P52:n (lisäjuna) kanssa samalla aikataululla. Tässä kello on 20 pinnassa. Kyydissä näkyy Lehtosen täysperävaunullinen, Transpointin kontteja, Lapin Kultaa ym. Oulussa tuli lisää akseleita. Sitten pikajunan vauhdilla Helsinkiin P62:n edellä.
Kommentit
| 31.05.2014 14:46 | Ville Hautamäki: | Vau! :) | |
| 31.05.2014 15:14 | Mikko Nyman: | Voisin yksityishenkilönä avata VR:n vuoden 2012 Vuosiraportista paloja. Asia liittyy nimenomaan tähän, kun rekkajunista luovuttiin ja kumipyörälogistiikka myytiin Itellalle. Vuosirapsasta nimittäin selviää varsin monta mielenkiintoista nyanssia juuri tähän aiheeseen liittyen. | |
| 31.05.2014 17:04 | Tuomo Pietilä: | Hieno ja mielenkiintoinen kuva. Otos ei tosin voi olla vuodelta 1990, sillä 2812 tuli liukuhihnalta ulos vasta -91. |
|
| 31.05.2014 19:39 | Tapio Muurinen: | Tuomolle tarkkaavaisuudesta pisteet! Tohtisinko laittaa kuvausvuodeksi 1991, koska veturi näyttää noin uutukaiselta. Olin 1990-luvulla kesäisin maastotöissä alueella. Tämä tuli sivutuotteena. | |
| 31.05.2014 19:48 | Jimi Lappalainen: | "Turku–Rovaniemi" :) | |
| 31.05.2014 20:06 | Tapio Muurinen: | Välillä vetäjänä oli Dv12-pari http://vaunut.org/kuva/41530 En tiedä, oliko kierrossa jotain säännöllisyyttä, sillä havainnot olivat satunnaisia eri aikoina. Tuossa linkkikuvan Larin ensimmäisessä kommentissa ja haulla "5014" löytyy lisää aiheeseen liittyvää kuvitusta. | |
| 31.05.2014 20:23 | Tapio Muurinen: | Mietiskelin tovin tuota Jimin kommenttia, mutta sehän löytyy tuolta Lehtosen nupin reittikilvestä. | |
| 01.06.2014 00:16 | Harri Junttila: | Komea kuva. Itse en muista nähneeni rekkajunaa Oulun pohjoispuolella, mihin aikaan lie rekkajunat kulkivat Oulun pohjoispuolella ? | |
| 01.06.2014 00:44 | Tapio Muurinen: | Tämä saapui Ouluun klo 20:16. Toiseen suuntaan Oulu ohitettiin aamulla 4:n jälkeen, TK 1051. Rovaniemelle se saapui klo 6:55 (v.1987 aikataulun mukaan). | |
| 01.06.2014 01:11 | Kari Suominen: | Seinäjoen ja Oulun välillä vielä vuosia jatkuvat ratatyöt sekä asiakkaiden tiukentuneet aikatauluvaatimukset nähdään VR:llä kysyntää heikentäneinä ja sen myötä palvelun päättymiseen johtaneina syinä. Näistä yhdistetyn kuljetuksista ovat myös kyseistä palvelua käyttäneet mediassa kantaa ottaneet. YLEn Oulun toimituksen uutisointia vuodelta 2011 : "Ratakapasiteetti on erittäin huonossa kunnossa, aikatauluvarmuutta ei ole minkäänlaista, eikä aikatauluherkkää tavaraa voi enään kiskoilla kuljettaa. Tilanne näyttää pahalta. On sääli, jos palvelu ajetaan alas Suomessa. Keski-Euroopassa yhdistelmäkuljetukset (rekat junassa) ovat hyvin suosittuja ja tuettuja. Meillä on omia asiakaslupauksia rahdin toimitusaikatauluista ja niiden pitämiseksi olemme joutuneet siirtämään kuljetuksia takaisin kumipörille" tiivistää Oulun terminaalin yksi suurimmista asiakkaista, Vähälä Logistics -yhtiön johtaja Ville Vähälä. Jonkinlainen kulminaatiopiste toiminnan alasajon alkamiselle olivat talvien 2009 ja 2010 routavauriot, joiden seurauksena syntyneet täsmällisyysongelmat junien kulussa VR:n mukaan johtivat toisen junaparin poistoon Hki-Oulu välillä ja päivittäisen Tampere-Oulu junan lakkauttamiseen kokonaan. |
|
| 01.06.2014 09:56 | Pasi Utriainen: | Asiakkaiden varastot ovat nykyään pyörien päällä ja vaikkapa jonkun konehuollon tilaama varaosa täytyy olla perillä seuraavana aamuna. | |
| 01.06.2014 10:14 | Mikko Nyman: | Mietin tuossa, että onko Helsinki-Oulu-rataosa todellakin ainoa yhteysväli Suomessa, jolla voidaan ajaa rekkajunia? En ainakaan muista, että yhdistelmäjunia olisi koskaan ajettu vaikkapa Iisalmeen tai Joensuuhun. Länsimaissahan rekat kulkevat toisinaan jopa enemmän kiskoilla kuin asfaltilla... | |
| 01.06.2014 14:00 | Tero Korkeakoski: | Niin ja lyhyempiä välejäkin. Ihan hyvin Suomessakin toimisi rekkajunat Helsinki-Oulu:n lisäksi, Joensuuhun, Kuopioon ja Kemiin. Turusta voisi ajaa Tampereen kautta itään ja ottaa siihen Porin suunnaltakin tulevia vaunuja messiin. Sekä varmasti myös Kotka/Haminan satamasta pohjoiseen voisi olla liikennettä. Mutta tuo on myös halusta kiinni. | |
| 01.06.2014 18:12 | Topi Lajunen: | Ja mahdollisesti myös kuormaulottumasta kiinni. Rekkajunathan ylittävät normaalin kuormaulottuman, josta syystä ne liikkuivat rataosakohtaisella erityisluvalla. | |
| 01.06.2014 18:56 | Mikko Nyman: | Topi tai joku muu: onko teillä näkemystä siitä, minkä verran rekkajunien kuormaulottuma poikkeaa/poikkesi kaksikerros-IC-vaunujen kuormaulottumasta? Toisin sanoen, saako kaksikerros-IC-vaunuilla liikennöidä Suomessa missä tahansa, mutta rekkajunilla ei? | |
| 01.06.2014 19:00 | Riku Outinen: | Miten on mahdollista, että Helsinki-Oulu rekkajuna kiersi kerran poikkeustapauksessa Kouvolan, Kuopion ja Kontiomäen kautta? Miksi tuolla reitillä ei voisi ajaa normaalisti rekkajunia..aivan niin, kyllähän sitä voisi. Mutta kun halua ei ole, niin sitä ei ole. Mutta onnex on vihreä imago! :) | |
| 01.06.2014 19:18 | Mikko Nyman: | Tässä ote VR:n Vuosiraportti 2012:sta: -- "VR Transpoint tarjoaa rautatiepalveluja kaikille halukkaille asiakkailleen. Kustannusperusteisessa hinnoittelussa asiakkaan kuljetukseen kohdistetaan siihen suoraan liittyvät kustannukset. Erityistapauksissa, vaikeilla ja harvaan liikennöidyillä rataosuuksilla kustannukset suhteessa kuljetettuihin määriin nousevat niin korkeaksi, että ehdotamme liikenteen siirtämistä maantielle rautatieliikenteen sijasta. Näissä tapauksissa rautatieliikenne ei ole kilpailukykyinen eikä tarkoituksenmukainen kuljetusmuoto. VR Transpoint pystyy kuitenkin tällaisissa tilanteissa tarjoamaan kilpailukykyisemmän logistiikkaratkaisun, joka perustuu maantieliikenteeseen." -- Tähänkö hallitusohjelmassa pyrittiin? Tämäkö on tavoite? Herkempi saattaisi kysyä, että mitäs ihmeen pelleilyä tämä oikein on? |
|
| 01.06.2014 23:54 | Panu Breilin: | Jos tuota VR:n vuosiraporttia on uskominen, niin silloin nähtävästi Riihimäkikin sijaitsee "vaikealla ja harvaan liikennöidyllä rataosuudella". | |
| 02.06.2014 09:44 | Mikko Nyman: | Just, kun meillä tuli vorgissa puhetta rekkojen junakuljetuksista, YLE uutisoi tänä aamuna asiasta näin: http://yle.fi/uutiset/rekkojen_junakuljetusten_lakkauttaminen_ihmetyttaa/7268346 |
|
| 02.06.2014 09:55 | Petri Nummijoki: | Ratakapasiteettiin tai ratojen kuntoon vetoaminen menee kootut selitykset-osastoon. Helsingin ja Oulun välinen matka on sen verran pitkä, että melkein aina siellä joudutaan jossain päin tekemään perusparannusta. Ei koskaan ole sopiva aika ajaa rekkajunia, jos aikatauluihin ei haluta jättää pelivaraa tilapäisiä hiljennyksiä varten. | |
| 02.06.2014 11:49 | Kari Suominen: | Mikon linkkaamassa uutisessa Schenkerin maakuljetuksista vastaavan Söderholmin kommentti on ristiriidassa myöskin Schenkerin leirissä operoivan Vähälä yhtiöiden edustajan Ville Vähälän 2011 antamaan kannanottoon asiassa (luettavissa tuossa yllä). Johtuisikohan näkemysero siitä, että Schenker Oy:n omat irtoperävaunujen kuljetukset eivät ole yhtä tiukasti aikataulusidonnaisia kuin Schenker Cargo Oy:n eli Kiitolinjan lipun alla operoivan Vähälän. Vähälähän on perinteisesti ollut elintarvikekuljetuksiin erikoistunut. Mielenkiintoinen uutinen kuitenkin keskelle tätä keskustelua. VR vain ei ole halunnut aiheesta tällä erää avautua ;) | |
| 02.06.2014 12:00 | Tommi K Hakala: | Luulis ympäristöministeriäkin kiinnostavan tavaraliikenteen hybridimallisesta rekkajuna-toiminnasta, mutta taitaa olla lillukoiden varsissa riittävästi pureskeltavaa. | |
| 02.06.2014 12:08 | Juhani Pirttilahti: | Rekkajunia on ajettu Helsinki-Oulun lisäksi Turusta ja Kemistä. | |
| 02.06.2014 12:09 | Riku Outinen: | Eikös noilla Vähälän yhdistelmillä kulkenut junissa enimmäkseen ihan normaalia kappaletavaraa (ei juurikaan elintarvikkeita?), joita jakoautot jakoivat ympäri lääniä? Menee pakka aika pahasti sekaisin jos jakoautoille ei olekaan silloin klo 6 mitään lastattavaa. Irtoperissä sitten teollisuuden massatavaraa. |
|
| 02.06.2014 12:13 | Riku Outinen: | Turun, Kemin ja Lahden osalta touhu loppui syksyllä 2005. Tuo Lahti tosin oli vain Lapin Kultaan liittyviin kuljetuksiin, ei "yleinen" rekkajunareitti. Myöskin Jyväskylä on ollut koeluonteisesti mukana. |
|
| 02.06.2014 12:14 | Kari Suominen: | Vähälällä oli runsaasti lämpötilasäädeltyjä yhdistelmiä näissä kuljetuksissa. Yhden kuvankin löysin epäileville Tuomaille tähän http://vaunut.org/kuva/80910 | |
| 02.06.2014 12:16 | Heikki Kannosto: | "Tätä juttua varten VR ei antanut Yle Uutisille haastattelua", sanotaan Mikon linkittämässä uutisessa. Melkein saa sen vaikutelman että käynnissä on VR:n lähes koko toiminnan vähittäinen alasajo. |
|
| 02.06.2014 12:17 | Juhani Pirttilahti: | Ja parhaimmillaan pääradalla oli öisin kulussa 6 rekkajunaa, kun myös Tampere-Oulu väliä kulki oma junapari. | |
| 02.06.2014 12:22 | Kari Suominen: | Ja oli kuljetusten sisältö sitten loppuviimeksi mitä hyvänsä, oleellisinta asiassa lienee se, että Vähälä oli tehnyt toimitusaikatauluiltaan yksilöllisempiä kuljetussopimuksia, mikä pakotti junakuljetuksien toimintavarmuuden heikentyessä siirtymään takaisin maantielle. | |
| 02.06.2014 12:42 | Mikko Nyman: | Kieltämättä hieman ihmetytti, miksei VR kommentoinut YLElle asiasta mitään? Kyseessä on kuitenkin melko merkittävä uutinen. Selityksenä kommentoimattomuudelle ei voi olla viikonloppu. |