??.??.1939 / Välillä Helsinki asema–Kouvola asema
??.??.1939 Sain VR:n vuoden 1939 aikatauluja. Kuten vaikkapa tästä Suomen Turistin aikataulusta voidaan lukea, ovat keskinopeudet Riksun ja Helsingin välillä olleet Pekka- tai Hv-vetoisina melkein 80 km/h. Aika hyvin, etten sanoisi!
Kommentit
| 02.06.2014 12:52 | Martin Hillebard: | Aika jännää. Yö-kaukojuna # 72 "alaspäin" pysähtyi Järvenpäässä aamuvarhaisella - no niin, talvikaudella oli luonnollisesti vielä säkkipimeää. Taulusta käy myös ilmi, että Järvenpäästä saattoi jatkaa matkaansa onnikalla. Asemanmäen pohjoispuolella, senaikainen valtatie viisi risteili radan nk. aallopin alitse ja radan itäpuolella oli linja-autoasema. Autot kulkivat etelään Tuusulan/Hyrylän ja edelleen Helsingin suuntaan; pohjoiseen taas Mäntsälään, Orimattilaan ja edelleen Lahteen. Vielä 1950 -luvun lopussa oli näin, Sitten valmistui "Lahden pikatie" - nykyinen moottoritie seuraa edelleen samaa linjausta - ja infra alkoi yleensäkin nopeasti muuttua, tai pitäisikö sanoa logistiikka. Liikennevirrat nyt kuitenkin, 1960-luvulta eteenpäin varsinkin yksityisautoilun räjähdysmäisen kasvun myötä. Viimeiset Jp:ssä pysähtyneet pikajunat olivat nk. joulupikajunia 1960-luvun puolenvälin tienoille asti. Niissä oli useimmin Pekka vetäjänä. Vanhaa valtatie vitosta tuskin enää moni muistaa, ja sen linjaus ei kaikkialla ole enää edes maastossa nähtävissä. Ehkäpä jäljellä olevalla joku linjuri edelleen joskus mennä tuksuttelee muutenkin kuin yhdyskuntien lähiliikenteessä. |
|
| 02.06.2014 21:36 | Ari Palin: | Keravalla sen sijaan pysähtyi muutama pikajuna vielä 1990-luvullakin, vai olisiko kyse ollut vain yhdestä junasta eikä sekään ehkä päivittäin. En muista enää varmaksi. | |
| 02.06.2014 22:18 | Mikko Nyman: | Ari: olet hajulla. Skannaan tässä joku päivä vuoden 1993 aikataulut, joista Keravan pysähdykset selviävät. | |
| 02.06.2014 22:46 | Samppa Maunuksela: | P26 (?), P12 ja P76? Meniköhän ihan metsään... | |
| 03.06.2014 20:04 | Ari Palin: | Loppuvaiheessa Keravalla taisi tosiaan pysähtyä vain etelään meneviä pikajunia. Aiemmin pysähtyi myös pohjoiseen meneviä. Ainakin kesällä 1988 Keravalla pysähtyi aamun Helsinki - Rovaniemi -pikajuna (P 51?), jonka lähtöaika Helsingistä oli 7.00. | |
| 03.06.2014 21:05 | Mikko Nyman: | Kouvolan suunnan junia pysähtyi Keravalla vuonna 1993 seuraavasti: - P 3 klo 7.27 (M-S) - P 81 klo 8.28 (M-S) - P 10 klo 6.29 (M-S), lisäksi Hy klo 6.07 ja Tkl klo 6.38 - P 12 klo 18.29 (M-S) - P 76 klo 19.29 (M-S) - P 82 klo 22.29 (M-S) Että näin. Loppuu se spekulointi... :-) |
|
| 03.06.2014 23:43 | Samppa Maunuksela: | Noi omat muisteluni olivat 90- luvun loppupuolelta. Olisiko jollakin laittaa 1993 jälkeisiä Keravalla pysähtyneitä pikajunia? Jotenkin olisi mielikuva, että ne viimeiset olivat ainoastaa Helsinkiin päin matkaavia ja Kouvolan suunnasta tulleita? | |
| 04.06.2014 04:09 | Topi Lajunen: | Mun muistkikuvan mukaan viimeinen Keravalla pysähtynyt pikuri oli Savon iltajuna. | |
| 04.06.2014 08:45 | Rainer Silfverberg: | Kun kaupunkirata avattiin 1996 tai 1997 Tikkurilaan asti alkoivat kaukojunat pysähtyä siellä ja Keravan pysähdyksistä luovuttiin pääsääntöisesti. Joitakin yksittäisiä pikajunia saattoi pysähtyä Keravalla esim ratatöiden takia, jos ne korvasi jotain paikallisjunaa. Muistan matkustaneeni kerran aikaisin aamulla Keravalta Riihimäelle sellaisella 1990-luvun lopussa. | |
| 04.06.2014 08:59 | Mikko Nyman: | Rainer: eivät alkaneet kaukojunat pysähtyä Tikkurilassa kaupunkiradan avauduttua. Pysähdyksiä lisättiin pikku hiljaa vuodesta 2000 tai 2001 alkaen, kunnes 3.9.2006 alkaen kaikki junat, muutamaa ruuhkapaikkua lukuun ottamatta, alkoivat pysähtyä Tikkurilassa. | |
| 04.06.2014 21:06 | Ari Palin: | Kiitos noista Keravan pysähdyksiä koskevista tiedoista. | |
| 04.06.2014 21:07 | Ari Palin: | Sinistä kalustoa on käytetty myös pääkaupunkiseudun lähiliikenteessä säännöllisesti 11.8.1996 saakka, säännöllisyyden alkuajankohdasta ei tosin ole tietoa. Arvuutellaanpa hieman: Mistä edellä mainitussa oli kyse? | |
| 04.06.2014 21:12 | Riku Outinen: | Asiasta täysin tietämättömänä veikataan suoraa Hanko-Helsinki-junaa ja pakettikatkojunia joita ajettiin 90-luvulla sinisillä. | |
| 04.06.2014 21:14 | Riku Outinen: | Vuosina 2002-2003 oli mielenkiintoinen ajanjakso: http://vaunut.org/kuva/11847?u=206&kv=2002&kv2=2003 | |
| 04.06.2014 23:34 | Ari Palin: | Oikein. Tarkoitin tuota Hanko - Helsinki -junaa, joka kulki sunnuntaisin, mutta olihan nuo pakettikatkojunatkin tosiaan sinisillä. Ja linkistäsi selvisi (muistui mieleen) paljon muitakin sinisellä kalustolla ajettuja lähijunana kulkeneita junavuoroja. Viimeinen suora Hanko - Helsinki -juna kulki 11.8.1996. Seuraavana päivänä ajettiin historian ensimmäinen I-juna, vaikkei mitenkään tuohon Hangon junan lopettamiseen liittynytkään. | |
| 05.06.2014 08:37 | Mikko Nyman: | Ari: Se oli tosiaan M398, joka tuli Hangosta Helsinkiin ja oli Kirkkonummelta Helsinkiin S-juna, joskin sen kulkuaika oli 39 minuuttia "sähkö-S:n" 33 minuutin sijaan. Mainittakoon, että meillä oli joskus sunnuntaisin tapana ottaa Stadista 165, ajaa sillä Kauklahteen ja vaihtaa Deeveri-vetoiseen S-junaan Kauklahdessa - seutulipun vaihtoajan puitteissa... :-) Kieltämättä porukka hieman ihmetteli esimerkiksi Leppävaarasta, kun liekkikeulaisen sähköjunan sijaan laiturille saapuikin MGO:n tahdittama parin vaunun plooturungo. |
|
| 05.06.2014 21:47 | Ari Palin: | Juna taisi olla S-juna jo Karjaalta saakka, vaikka en varmaksi mene sanomaan. Eikös juna muuten palannut vielä M 399:nä takaisinkin Karjaalle? | |
| 05.06.2014 22:02 | Mikko Nyman: | Ari: totta - M398 oli toden totta S-juna Karjaalta Stadiin heti sähköistyksen valmístumisen jälkeen (1.1.1993). M399 (M398:n palautusrunko ja -veturi) oli sen sijaan TVJ Helsingistä Karjaalle. |