03.08.2004 / Härmänmäki, välillä Arola–Kontiomäki
03.08.2004 Kello 13.04 alkaa idästä kuulua moottorin murinaa ja 11 minuuttia myöhemmin T 5361 ohittaa Dr16 2822, 2820 ja 2819:n vetämänä komeiden äänien kera Härmänmäen.
Kommentit
| 14.09.2004 13:58 | Toni Aitta: | Pylväiden pysytyts ei ole vielä ehtinyt sinne asti. | |
| 14.09.2004 14:00 | Jonne Seppänen: | perustukset olivat kuitenkin valmiina.. Pylväät oli pystytetty ajolankoineen Vaalaan asti | |
| 14.09.2004 17:11 | Juho Haapala: | Ikävä kyllä... :/ | |
| 14.09.2004 20:28 | Mikko Mäntymäki: | Älä muuta sano, sääli että dieselit katoavat. Ne olivat sentään vetureita, sen verra sitä aikaa on tullu seurattua. | |
| 15.09.2004 09:11 | Toni Aitta: | Miten mahtaisi tuo juna kulkea sähkövetureilla? | |
| 24.08.2005 19:38 | Miika Rissanen: | kuinkas niin? | |
| 24.08.2005 19:40 | Miika Rissanen: | ikävä, paitsi helsinkiläiselle siinä on lohdullinen puolensakin <: | |
| 21.11.2005 19:15 | Nikolas Peippo: | Toni, ei ainakaan kolminveto-Sr2:lla kauhean hyvin. T5361 on kerran ajettu 3Sr2:lla (sillä osuudella kun se oli mahdollista noin vuosi sitten), ja kyseisen pätkän aikana ajolangan jännite tippui alle 19 kilovoltin (vai mikä se Sr2:n raja onkaan) kolmeen kertaan, jolloin PK aukesi ja harava tipahti alas. Jännitteet katkesivat kokonaan muutaman kerran... | |
| 21.11.2005 20:03 | Mikko Mäntymäki: | 19kV. Jos ajolangan jännite laskee alueelle 19-22,5kV, silloin alennetaan veturin veto-/jarrutustehoa. Siten estäen koko verkon sortuminen, lähteenä Sr2 kuljettajan ohjekirja. Kerran kun lähdettiin tutun kuljettajan kanssa Orivedeltä niin samalta ratapihalta oli lähtenyt 2xSr1:n vetämä tavarajuna Jämsään ja "meidänjuna" oli matkalla Tampereelle täyden paperijunan kanssa, kuljettaja käänsi tehoratin n.1300 amppeerin tuntumaan mutta mittarit nousivat vain kuudensadan amppeerin tuntumaan. Joten sähköverkko oli reippaasti kuormitettu. omien laskujen mukaan tuo kolme Sr2:sta ottaa virtaa langasta jo pelkästään ajomoottoreille n.650 ampeeria. Korjatkaa jos olen väärässä. |