19.06.2014 / Estación de Delicias, Madrid, Espanja
19.06.2014 Talgo II-junan sisustusta. Juna on vuodelta 1950.
Kommentit
| 03.07.2014 12:26 | Kimmo T. Lumirae: | Kuvasta näkyy hyvin Talgon rakenne. Juna on nivelöity niin, että kuvassa näkyvän nivelen kohdalla on kaksi pyörää, mutta ei akselia, ja erillisjousitetut pyörät ovat noissa pyöräkoteloissa. Rakenteen vuoksi Talgo kulkee tavattoman matalalla; jos tavallisen vaunun lattia on noin 1150 mm kiskon pinnasta, Talgon lattia on muistaakseni 380 mm. Eli kuvassa on kaksi vaunua, tyyppiä, joissa on vähemmän kuin neljä pyörää, ja tämä jos mikä on rautatiekalustossa harvinaista. |
|
| 03.07.2014 12:29 | Toni Lassila: | Sehän on vielä enemmän "lättä" kuin Dm7. Mitähän hyötyä siitä mataluudesta on muka ollut? Ainakin se, että on helpompi nousta kyytiin matalalta laiturilta, mutta onko mitään muuta? | |
| 03.07.2014 12:38 | Olli Keski-Rahkonen: | Eikös tässä ole passiivinen kallistusjärjestelmä? Se vaatii matalan painopisteen toimiakseen. | |
| 03.07.2014 12:45 | Kimmo T. Lumirae: | Tämä on Talgo II, ja tässä ei sellaista ole. Talgo IV:ssä on hieman erilainen tuo nivelkohta, ja vaunujen jousitus on tavallaan ripustettu nivelen yläreunasta, jolloin vaunut pääsevät heilahtamaan kolmisen astetta sivusuuntaan niin, että lattia siirtyy kaarteen ulkoreunaa kohden. Mutta se matala painopiste on yksi asia, mitä on tavoiteltu. Omakohtainen kokemukseni on Talgo III:sta vuodelta 1987 ex-TEE "Catalan-Talgo":sta ja pöh, en minä nyt tiedä...juna kulki melko jäykästi, koska telejä ei ole, enkä kyllä vaihtaisi telivaunusta tähän. |
|
| 03.07.2014 12:52 | Kimmo T. Lumirae: | Kaiken kaikkiaan hyvät kulkuominaisuudet ovat se, mitä rakenteella on tavoiteltu; hyvin kevyet vaunut ja erillisjousitetut pyörät tekevät kalustolle teoriassa hyvät kulkuominaisuudet, ja näillä on ajettu lujaa: 180 km/h on ollut Talgojen normaali ajonopeus, ja aiemmin dieselvedolla, eli sieltä keulalta löytyy mitä kiintoisimpia saksalaisten valmistamia tehodieseleitä. Vientimenestys on ollut satunnaista; joku koerakenne Yhdysvaltoihin, makuuvaunuversio Saksaan (alkaa lähennellä jo hiekan myymistä arabeille, kun onnistuu myymään rautatiekalustoa Saksaan...) ja samantapainen melko äskettäin johonkin -staniin ja siinäpä ne tärkeimmät. Mutta Espanjassa Talgo on ollut yleinen siinä missä meillä Porkkana tai termi "kiitojuna" tai myöhemmin "moottorikiitojuna". Sellainen 60-luvun Pendolino :o} |
|
| 03.07.2014 13:16 | Eljas Pölhö: | Talgo II-junista on aiemmin keskusteltu täällä ja havaitaan jonkinlainen yhteys myös suomalaiseen veturikalustoon: http://vaunut.org/kuva/73369 | |
| 03.07.2014 21:54 | Martin Hillebard: | Train Articulè Lèger Goicoechea et Oriel. Sorry korostusmerkit ovat väärin päin. |