06.07.2012 / Välillä Taivalniska (uusi)–Taivalkoski

06.07.2012 "Mitähän merkitystä tällä on"

Kuvan tiedot
Kuvaaja: Joni Jurmu
Kuvasarja: Kurtti - Taivalkoski 2012
Lisätty: 31.07.2014 10:26
Muu tunniste
Sijainti: Linjalla
Vuodenajat: Kesä

Kommentit

31.07.2014 13:02 Jimi Lappalainen: Siinä ainakin ilmoitetaan kaarresäde.
31.07.2014 13:06 Joni Jurmu: Jotain siihen suuntaan arvelinkin. Näillä tienoin onkin viimeinen kaarre ja sen jälkeen pitkähkö suora ja päätepuskin.
31.07.2014 14:10 Teppo Niemi: Ja ellei muisti petä, niin tässä ilmoitetaan myös kallistuksen suuruus ja siirtymäkaaren pituus. Eli kallistus on 40 mm, siirtymäkaaren pituus 30 m ja kaarteen säde 600 m
31.07.2014 22:06 Jimi Lappalainen: Mikä on siirtymäkaari?
31.07.2014 22:10 Teemu Sirkiä: Siirtymäkaari on suoran ja kaarteen välissä oleva elementti, jossa kaarresäde kasvaa lineaarisesti nollasta kaarteen kaarresäteen arvoon (tai vastaavasti toiseen suuntaan).
31.07.2014 22:13 Jimi Lappalainen: Selvä on, kiitos.
31.07.2014 23:50 Topi Lajunen: Saman kaaren matkalla lisäksi ulompaa kiskoa nostetaan "s"-muotoisesti kaarteen kallistuksen määrittelemään korotukseen. Siirtymäkaaren ulomman kiskon matemaattinen kuvaus ei täten ole aivan simppeli. :)
01.08.2014 00:03 Niila Heikkilä: Ja jotta ei menisi liian yksinkertaiseksi, pohjanmaan radan remontin yhteydessä kaarrenopeuksia nostetaan muuttamalla siirtymäkaaret klotoideiksi. Se taas on tavallaan osa spiraalia..
01.08.2014 00:10 Topi Lajunen: Kas. Olen ymmärtänyt, että ne olisivat tähänkin asti olleet klotoideja? Millaisia ne sitten ovat olleet, jos eivät ole?
01.08.2014 00:45 Jorma Toivonen: No niin, no niin, eiköhän tuossa Teemun viimeisimpään kommenttiin asti ole selvinnyt maallikolle pääpiirteissään merkintöjen selitykset. Antaapi nuorien kuljettajien kiistellä hienostuneesti tietämystensä tasosta.
01.08.2014 07:47 Teppo Niemi: Ja kaikille, joille tämä keskustelu on herättänyt tiedonjanoa, voin lämpimästi suositella Reijo Taimelan kirjoittamaa kirjaa Raidegeometria, mikäli ratageometrian asiatt alkavat kiinnostamaan.
02.08.2014 10:19 Jouni Hytönen: Matkustusmukavuutta ilman siirtymäkaaria voi kokeilla vaikka Helsingin raitioteillä. En kyllä tiedä, puuttuvatko siirtymäkaaret yleisesti palikkavalikoimasta raitioteitä rakennettaessa muissakin maissa.
02.08.2014 11:59 Kimmo T. Lumirae: "Pakko" mainita tässä yhteydessä, että kun tehdään "oikein hienoa" pienoisrautatietä, niin kaarteisiin voidaan tehdä siirtymäkaaret ja tietenkin kallistus. Näihin on kehitetty yksinkertaisia työmenetelmiä ja kaavoja niin, että lopputulos on uskottavan näköinen :o}
02.08.2014 12:30 Mikko Nyman: Onko porukalla tietoa siitä (tai siis on varmasti), että onko sn 35, sn 60 ja sn80 -vaihteissa siirtymäkaaria? Kysyn tätä siksi, kun Karjaalle, Luumäelle ja Loukoon asennettiin vuonna 1993 sn 140 -raudat ja vasta niiden myötä törmäsin ensimmäisen kerran termiin "siirtymäkaari". Mainituissa vaihteissahan kaarresäde poikkeavalle raiteelle on 2500/5000 metriä. Karjaan pitkästä vaihteesta mainittakoon sellainen yksityiskohta, että sivulle mentäessä vaihteen sn on (tai ainakin tuolloin oli) 110 km/h lähes heti vaihteen jälkeen alkavasta kaarrerajoituksesta johtuen.

Juurikin mainitsemassani Karjaan pitkässä vaihteessa sattui tämä Pendo-mälli 25.7.2003:
http://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/in​dex/tutkintaselostukset/raideliikenneonn​ettomuuksientutkinta/tutkintaselostukset​vuosittain/raideliikenne2003/c82003rpend​olino-junansuistuminenkarjaalla25.7.2003​.html

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!