10.08.2014 / Lahti, Lahti
10.08.2014 Mukavan mittainen IC77 saapumassa Helsingistä Lahden asemalle. Aiheesta myös video: https://www.youtube.com/watch?v=-jSZRUJFVa0
Kommentit
| 12.08.2014 15:58 | [Tunnus poistettu]: | Tää on kyllä tyylikkään näköinen juna! | |
| 12.08.2014 16:01 | Toni Lassila: | Joo, mutta myös tylsähkö. Ei siinä ole juuri mitään kiinnostavaa sisällä, kun on vain pitkä putki kaksikerrosvaunuja eikä yhtään yksikerroksista IC-vaunua tai sinistä vaunua välissä. | |
| 12.08.2014 16:30 | Jouni Hytönen: | Tässä ollaan jo kohta lähellä nykyaikaisen matkustajajunan maksimikapasiteettia. En muista/tiedä, onko näin pitkää pelkästään kaksikerrosvaunuista koostuvaa junaa aikaisemmin rataverkolla liikkunut. | |
| 12.08.2014 16:40 | Olli Aalto: | Joko sn200:sta otetaan kaikki ilo irti? | |
| 12.08.2014 17:09 | [Tunnus poistettu]: | Ei tässä mitään tylsää ole. Hienon näkönen pitkä täysin kaksikerrosvaunuista koostuva vihervalkonen juna! Hyvin oot Mikael saanut koko junan kuvaan, vaikkakin rumat tolpat ovat edessä (mutta tämähän ei kuvaajan vika olekkaan) :) Tässähän juuri hienoa onkin se, ettei ole mitään matalia vaunuja välissä. Tältähän tulevaisuudessa yöpikajunat tulevat aikalailla näyttämään. | |
| 12.08.2014 17:12 | Toni Lassila: | Eikö sitten kokonaan yksikerroksinen IC ollut hieno (myös Sibelius)? http://vaunut.org/kuva/54304?tag0=16|P|35 | |
| 12.08.2014 17:22 | Jimi Lappalainen: | Oli se nätimpikin jopa :) | |
| 12.08.2014 18:16 | [Tunnus poistettu]: | Ei, mutta tämähän on oma mielipiteeni ja eikös täällä kuitenkin ole omat mielipiteet sallittuja? :) Toni selvästi tykkää vanhemmasta kalustosta ja hänelle suotakoon se mielipide. Itse tykkään modernimmasta kalustosta, joten Toni suokoon minulle sen mielipiteen. | |
| 12.08.2014 19:50 | Topi Lajunen: | Kaikki junat on ihan yhtä hienoja. :) | |
| 12.08.2014 20:05 | Valtteri Paakkari: | Tässä kokoonpanossa on kyllä tyylikkyys kohdallaan! | |
| 12.08.2014 20:59 | Onni Tikkala: | Samaa mieltä! | |
| 12.08.2014 22:22 | Matti Kokkonen: | Jaksaakohan noin pitkä IC-runko saavuttaa oikoradalla vielä sn 200? | |
| 12.08.2014 22:28 | Kimmo T. Lumirae: | Eiköhän tuo 200 saavuta ja sitä ylläpidä. | |
| 13.08.2014 13:17 | Mikael Sahervo: | Kiitos Ziggy. Nykyään on aika vaikeaa saada hyvää kunnon kuvaa kun joka paikassa alkaa olla sähkörata. | |
| 13.08.2014 13:36 | Jarkko Korhonen: | Näenkö oikein, 3 ERd??? | |
| 13.08.2014 13:50 | Petri P. Pentikäinen: | Jos Käpylän Käärmetalo on 300 metrinen, niin tämä ylittää ainakin sen pituuden. Ei vain löytynyt helpolla vastausta kysymykseen Suomen pisimmästä asuinkerrostalosta. | |
| 13.08.2014 14:01 | Mikko Mäntymäki: | Mahtuisi tuohon vielä neljä vaunua lisää, että päästään sesonkiaikojen yöjunienmittoihin. | |
| 13.08.2014 14:23 | [Tunnus poistettu]: | Tuossa ilmeisesti on IC 9:n runko + 77:n tuplarunko eli 3 ERd:tä kuten Jarkko näkee :) Kokoonpano tossa siis on ollut keulasta Sr2, ERd, Edfs, Ed, Edb, ERd, Edfs, Ed, Edb, ERd, Edfs, Ed, Edb. |
|
| 13.08.2014 17:45 | Jouni Hytönen: | Eikös jo 160 km/h nopeus rajoita vaunumäärän 15:een? Mikä on maksimivaunumäärä 200 km/h nopeuden junassa? Vai onko kerrostaloissa sen verran paremmat jarrut, että vaunuja voisi olla enemmänkin kuin yksikerrosvaunuja sisältävässä IC-junassa? | |
| 13.08.2014 17:49 | Jouni Hytönen: | Ja mikä on ylipäätään maksimivaunumäärä matkustajajunassa tänä päivänä? Helsingin laituriin ei taida mahtua kuin 17 vaunua, mutta voisiko yöjuna olla jo Pasilan autojuna-asemalta lähtiessään 20-vaunuinen? Voiko missään junassa olla enempää vaunuja kuin 20? Poikkeustilanteessa tiedän ajetun ainakin 22-vaunuisen junan Tampereen lähistöltä Jyväskylään. | |
| 13.08.2014 17:56 | Topi Lajunen: | Veturivetoisen matkustajajunan suurimmat sallitut vaunumäärät (neliakselisilla vaunuilla...) eri nopeuksilla: 0-120 km/h: 20 vaunua 121-140 km/h: 17 vaunua 141-200 km/h: 15 vaunua |
|
| 13.08.2014 21:36 | Jouni Hytönen: | Eli kolme kerrostaloa voisi tähän vielä lisätä. | |
| 14.08.2014 01:32 | Eljas Pölhö: | Niin se kehitys kehittyy. Ennen Hr1 ja Tr1 vetivät lisäpikajunissa jopa 21 vaunuisia (84 aks) junia. Toki puuvaunut olivat keveämpiä. | |
| 14.08.2014 10:48 | Topi Lajunen: | Ja lyhyempiä. Olen tulkinnut, että jarrujohdon pituus on se ainakin osaseikka, josta syystä nopeammilla junilla pitää nopeutta rajoittaa. | |
| 14.08.2014 15:09 | Teemu Sirkiä: | Pitkissä tavarajunissa jarrutus alkaa varmasti viiveellä, koska paineen alentuminen jarrujohdossa kestää. Eikö uudessa matkustajavaunukalustossa käytetä kuitenkin EP-jarruja, jolloin jarrutus alkaa sähköisesti kaikissa vaunuissa samaan aikaan? | |
| 14.08.2014 16:02 | Topi Lajunen: | Käytetään, mutta sen toimimattomuus ei ole este liikennöinnille (eikä nykyään edes aiheuta nopeusrajoitusta). | |
| 16.08.2014 00:45 | Petri Nummijoki: | Matkustajajunilla ei tainnut olla vuoden 1969 Jt:n uudistukseen saakka mitään erillistä kokorajoitusta junien yleisen 120 akselin maksimipituuden lisäksi tai ainakaan tätä varhaisemmalta ajalta peräisin olevaa rajoitusta ei ole tullut vastaan. Missähän junissa tuo 84 akselia on tavattu? Itse olen kuullut, että P42:ssa Tampereelta Helsinkiin olisi 60-luvulla käytetty ruuhkaliikenteessä 88 akselin kokoonpanojakin. P42 oli 60-luvun nopeimpia pikajunia ja saapui Helsinkiin klo. 20:00 aikoihin, joten se soveltui hyvin viikonlopun ja juhlapyhien paluuliikenteelle. Muista Tampereelta Helsinkiin alkuillasta lähteneistä junista MK58 ja MK50 olivat lisämaksullisia eivätkä paljoa kapasiteettia tarjonneet. Viikonloppujuna P42A/P46A oli puolestaan huomattavasti hitaampi ja pehmustamattomilla istuimilla varustettu, joten siitä ei kovasti pidetty. |
|
| 19.08.2014 15:35 | Antti Tapani Häkkinen: | Kulkeeko IC77 nykyään kokonaan kaksi kerroksisena vai onko siinä joskus myös yksi kerroksisia? | |
| 19.08.2014 15:36 | Jouni Hytönen: | Jos tavoitenopeus on 200, ei voi ottaa mukaan yksikerroksisia IC-vaunuja. |