23.08.2002 / Joensuu asema
23.08.2002 Deeveri 2526:n moottori korjattavana Joensuun varikon tallissa.
Kommentit
| 27.07.2003 23:27 | Hara: | Taustalla näkyy oisko deeveri ja "savukuuppa" On kuulemma ollut joskus kunnon "käryt" koekäytössä enen kuin tuli nuo talleille.....!! | |
| 27.07.2003 23:28 | -"-: | sai vähemmän savuisen hallin ja onhan se mukavampaa työskenellä siellä kun dieselin käryssä... | |
| 28.07.2003 01:26 | Olli: | Höyryvetureille suunnitelluissa talleissa on aina ollut putket jotka laskettiin veturin piippuun kiinni savun johtamiseksi ulos. Hassua, jos dieselkaudella ei ole heti tajuttu toteuttaa samaa ratkaisua. | |
| 28.07.2003 10:27 | HT: | Taisi silloin aikoinaan dieselveturit olla niin "savuttomia" höyryvetureihin nähden, ettei tuollaista ajateltu :-) | |
| 28.07.2003 10:37 | Hara: | Juu ja savuthan oli niin haitatomia eikä niillä ollut niin terveydellidtä haitaa silloin kun nykypäivänä !! | |
| 28.07.2003 13:55 | HT: | Nykyisin se on vähän yks sun toinen asia muuttunut "vaaralliseksi ja haitalliseksi"... | |
| 28.07.2003 14:03 | Jyrki Tervo: | Kuinkahan kauan tuhonkin motiin löytyy varakalikoita. Konstruktiohan on jo pian 40 vuotta vanha? | |
| 28.07.2003 18:48 | Olli: | VR taisi purkaa Dr13-vetureista ihan mukavasti varaosia noihin koneisiin, yhdestä rikkinäisesti Dr13:sta saisi varmaan hyvinkin koottua yhden toimivan deeverin moottorin:) | |
| 29.07.2003 04:09 | Jyrki Tervo: | Luulis noin äkkiseltään, että olis jo helpompaa ostaa uusiakin moottoreita samoilla teho+ ym ominaisuuksilla. Saattais ainakin tupaöljyn kulutus tippua :) | |
| 29.07.2003 10:43 | Juha: | Keskellä kuvaa näkyy Würthin ihmeainepullo :) | |
| 29.07.2003 17:14 | Ville: | Uudet koneet tulisi kalliiksi ja niitä varten joutuisi tekemään vaikka mitä muitakin muutoksia. Resiinassa 2/95 kerrotaan että 70/80-lukujen vaihteessa suunniteltiin MGO:n korvaamista Wärtsilän moottoreilla mutta suunnitelma jäi (onneksi) toteuttamatta. Ja ennenkaikkea se olisi paha takaisku meille harrastajille jos mahtavan äänimaailman omaava MGO poistuisi käytöstä. Se jos mikä on musiikkia korville, varsinkin B-portaalla. :-) | |
| 29.07.2003 19:51 | Matti: | Kertokaa nyt tyhmälle mikä se B-Porras on? | |
| 29.07.2003 20:49 | Ville: | Deeverin tehonsäädössä on asennot 0 - 15 ja sen jälkeen vielä B. 15 on suurin normaalisti käytettävä teho ja B-porras on vielä hieman isompi teho jota käytetään vain tiukimmissa tilanteissa (eli hyvin usein). "Ja nyt on kaikki rähinät päällä" kuului Ismon kuuluisa selostus... :-) | |
| 30.07.2003 11:22 | Hara: | olihan Dr13 kaksi koneistoa!! Joten varaosa pulaa ei varmasti tule ihan äkkiä ja eikö nuo dieselit kestä kunhan huoletaan oikein niin TODELLA pitkään !! jos ei ihmeitä tapahdu. | |
| 30.07.2003 18:47 | Jyrki Tervo: | Eikös tuo B-porras ollut joskus pois käytöstä, 60-luvulla. Ainakin faija toi duunista mulle joitais Dv:n simahtaneita kojelaudan lamppuja ja dyno-tarran jossa luki B-porras poist. käytöstä. Liimasin sen oitis pienoisrautatien muuntajaan/säätimeen, mutta ei se vauhtia hidastanut. Mikähän lie ollut syynä moiseen " ei kaasu pohjassa " rajoitukseen ? | |
| 11.08.2003 22:38 | Pete: | Kaikki huoltovälit VR:llä on pidentyneet paljon aiemmasta, joten eiköhän nuokin saada pika puoliin ajettua loppuun. Varmasti se ainakin jotenkin kostautuu. Jokainen harrastaja voi varmasti nähdä huoltovälien pidentymisen ainakin 25-sarjan Dv12:sta... | |
| 24.09.2003 16:29 | Jyrki Tervo: | Joitakuita saattaa kiinostaa veturinmoottorin vertailu tähän " pikkudieseliin " http://www.bath.ac.uk/~ccsshb/12cyl/ | |
| 24.09.2003 17:05 | Juha: | Pikkuvehje. Ja Wärtsiläähn se oli sitäkin tekemässä. Pieni kierrosluku ja tehokin riittää vaativampaankin käyttöön. Polttoainettakaan ei syö "kovinkaan paljoa". | |
| 24.09.2003 18:25 | Perttu: | Huh, alkais olla aikamoinen junapaino tolla moottorilla varustetulla veturilla =) kiskoisi varman jo yhdellä veturilla T5053:n mäsetä kuin mäestä |