08.09.2014 / Muurame
08.09.2014 Raideopastin ampuu kovilla. Suuntauskin on täysin kohdillaan. Sanoma on selvä: Tästä ei mennä!
Kommentit
| 11.09.2014 01:29 | Reino Kalliomäki: | Kiva oivallus ! | |
| 11.09.2014 09:40 | Mikko Nyman: | Sovitaanko Niila niin, ettet osallistu lähivuosina Veturimies-lehden valokuvauskilpailuihin? Olet nimittäin sen verran ylivoimainen kuvaaja, että jos pelaisit golfia, tasoituksesi olisi kaiketi -22. Mainioita otoksia siis jälleen kerran! |
|
| 11.09.2014 14:57 | Markus Perälä: | Miksi tässä paikassa on raideopastin ja miksi se ei ole samassa paikassa pääopastimen kanssa? | |
| 11.09.2014 17:40 | Topi Lajunen: | En tunne paikkaa, mutta sellaisia paikkoja tunnen, jossa kuvaajan selän takana olisi heti vaihde. Pääopastin on kauempana vaihteesta siksi, että saataisiin opastimen taakse ohiajovaraa. Vaihtotyö ei taasen sellaista tarvitse, joten raideopastin kannattaa sijoittaa tähän heti vaihteen viereen, niin ei tarvitse turhaan käydä pääopastimella asti. | |
| 11.09.2014 18:28 | Lasse Hinkkanen: | Muurame tehtiin sellaisena halparatkaisuna, jossa ei ollut turvapusseja olenkaan. Ohiajovara toteutettiin sivuraiteella pääopastimen jälkeisillä raideopastimilla. Vaihtokulkuteitä ei siellä ole ollenkaan, koska Muurame on vain kohtauspaikka. Tänne tuli ensimmäiset pitkät vaihteet joissa sn poikkeavalle raiteelle oli 60km/h. | |
| 11.09.2014 21:04 | Jyrki Talvi: | Milloin Muurameen on asennettu, silmät. | |
| 15.09.2014 17:15 | Pekka V. Puhakka: | Erittäin hieno kuva Niila. Näistä Muuramen kaltaisista raideopastimista korjaisin Lassen tekstiä sen verran että varsinaista "ohiajovaraa" varten ei tarvita kuvan raideopastinta. Riittää että pääopastimen jälkeen on tietty matka junan pysähtymiselle ennen raiteen rajamerkkiä. Raideopastin tulee mukaan siinä vaiheessa kun tuo "ohiajovaraksi" varattu matka halutaan hyödyntää raiteen hyötypituutena junan peräpäässä. Esimerkkinä tilanne jossa pitkä tavarajuna otetaan kohtauspaikalla sivuraiteelle. Raideopastimen ansiosta pääraide vapautuu junaliikenteelle heti kun junan perä on raideopastimen takana. Pääraidetta kulkevalle kohtaavalle junalle saadaan näin varmistettua kulkutie aikaisemmin ja lisäksi sivuraiteelle saadaan mahtumaan pidempi juna. Se on totta että vaihtokulkuteitä tällaisilla liikennepaikoilla ei käytännössä ole missään. Laitoin lisäksi tuon ohiajovara-termin lainausmerkkeihin, sillä turvalaitetekniseltä kannalta vastaavassa tilanteessa puhutaan opastinvarasta. Oikeaan ohiajovaraan liittyisi mm. lukittava kulkutieosuus, jota tässä tilanteessa ei ole. | |
| 15.09.2014 17:31 | Mikko Nyman: | Pekka: lähde? | |
| 15.09.2014 17:37 | Pekka V. Puhakka: | Isoa kirjaa selailin. Sieltähän löytyy vastaus ja selitys kaikkeen kun osaa tulkita. | |
| 15.09.2014 17:43 | Mikko Nyman: | Pekka: lähde? Kumpaa isoa kirjaa? Koraanilla vai Raamatullako menit? Miten voit todentaa kirjojen paikkansapitävyyden? Näkisin asian niin, että jos et voi todistaa väitteitäsi, uskon siihen, että en ole oikeassa. | |
| 15.09.2014 18:55 | Jouni Hytönen: | Kolmas Iso kirja, RATO, tässä tapauksessa osa 6 Turvalaitteet? |