29.06.2012 / Goathland, Yhdistynyt kuningaskunta
29.06.2012 Viesti vaihtuu veturinkuljettajan ja asemamiehen välillä. Joku osannee meitä asiasta valistaa tarkemmin.
Kommentit
| 16.09.2014 17:49 | Jyrki Talvi: | Wanhan hywän ajan ilmoitusrengas jota käytettiin aikaa, ennen linjaradioa ja Railia. Junaturvallisuuteen liittyvät ilmoitukset, ojennettiin veturimiehistölle renkaan avulla ja kuvan osoittamalla tavalla. | |
| 17.09.2014 14:10 | Ossi Rosten: | Jännästi näyttää että pyörien laipat olisivat ulkosyrjällä. Valo tekee pikku tepposen. :) | |
| 17.09.2014 18:49 | Topi Lajunen: | Ja voisikohan nuo olla renkaalliset pyörät? | |
| 21.09.2014 12:33 | Ilkka Hovi: | Kuvan tapahtumassa ilmeisesti kuljettaja palauttaa nk "kapulan" (tablet) asetinlaitteen hoitajalle. Tällä "kapulalla" annettiin kuljettajalle lupa lähteä asemavälille. Alkujaan kapulana toimi henkilö, mutta kun samaan suuntaan saattoi olla kaksi junaa kulussa, keksittiin sähköinen lukitus. Tällöin kun yksi tablet oli poissa molemmat koneet lukittuivat ja vasta avautuivat kun poissaoleva tablet laitettiin takaisin jompaan kumpaan laitteeseen. Aluksi kyseessä oli haitoilla varustetut palikat, jotka olivat erilaisia eri asemaväleille. (Silti kerran väärä kapula avasi koneen ja seurauksena oli yhteentörmäys). Saadessaan lupakapulan kuljettajan oli tarkistettava sen olevan oikealle asemavälille. Suomessa ei tiettävästi tätä järjestelmää ole ollut käytössä, mutta monissa ainakin brittiläisen vaikutuksen alaisissa maissa hyvin yleinen osin vieläkin. Laitteita on nähtävissä ainakin Latvian rautatiemuseoissa neuvostoliitossa valmistettuina laitteina. Kuvassa oleva esine näyttää modernilta yksilöltä. Yhdistyneissä kuningaskunnissa on myös käytössä fyysisen lupakapulan korvaaminen langattomilla yhteyksillä erityisesti vähäliikenteisillä radoilla. Liikenteen nopeuttamiseksi oli höyryvetureiden tendereissä automaattinen vaihtolaite, joka jätti ja otti tabletin. Vähän samaan tapaan kuin postisäkkien nappaus kyytiin vauhdissa. Välillä on hyvä muistaa rautatieliikenteen perustuvan turvallisuuden varmistamiseen. Silti onnettomuuksia tapahtuu ja tehdyt säännöt perustuvat usein johonkin tapahtuneeseen onnettomuuteen. Siksi pitää turvalllisuusmääräyksiä noudattaa. Mikäli muistini palvelee minua oikein, 1920-luvulla USAn rautateillä loukkaantui yli 10 henkilöä päivittäin. Monesti loukkaantumiset ovat vakavia (käsi tai jalka poikki). |
|
| 22.09.2014 08:37 | Teppo Niemi: | Mitenkäs oli 1950-luvulla junanlähetysvälit Solberg - Tähtelä ja Masala - Kauklahti. Molemmilla väleillä oli myös suomalaista liikennettä (joskaan ei välttämättä koko väliä). Junanlähetysvälit turvattiin juurikin kapulasuojastuskoneella. | |
| 22.09.2014 22:06 | Ilkka Hovi: | Tuntuu todennäköiseltä, että Tepon mainitsemilla väleillä olisi kapulat kopissut. Lisäkysymys tässä tapauksessa olisi,kuka Porkkalan vuokra-alueen liikennettä hoiti, SZD vai jonkinlainen sotilasrautatieyksikkö ? |