03.10.2014 / Luulaja-Boden, Ruotsi
03.10.2014 X52 Regina -juna matkalla Luulajasta Bodeniin syksyisissä maisemissa. Norrtåg-junat hoitavat nykyisin paikallisliikenteen Luulajan ja Kiirunan välillä paikallisten kuntien tukemana.
Kommentit
| 12.10.2014 12:20 | Oskari Kvist: | Käsitinköhän oikein, että tuossa oikeanpuoleisessa pylväässä kulkee rautateiden oma sähköverkko? | |
| 12.10.2014 12:38 | Hannu Peltola: | (Kattavaan vastaukseen tarvitaan varmasti Eljaksen ja muiden apua!, vastaan siltä osin, mitä itse tiedän)... Radan sähköistys on tässäkin kohtaa uusittu ja uudet tolpat vasemmalla puolella rata ovat aika vastaavia kuin esim. Suomessa. Oikeanpuoleiset tolpat ovat vanhoja sähköistystolppia, joista nyt on jäljelle jätetty sähkönsyöttö, telekaapelit ja ukkosköydet. Ja sitten oma tieto loppuukin! Telekaapeleita ovat varmasti alimmat neljä. Keskimmäiset saattaisivat olla virransyöttö eristimien tömäkyyden perusteella. Tällöin ukkosköysiä olisivat ylimmät? |
|
| 12.10.2014 18:28 | Jarno Korhonen: | Vapaan raideliikenteen suomia mahdollisuuksia... paikallisliikennettä näilläkin leveysasteilla. Miksei voisi toimia Suomessa? | |
| 12.10.2014 18:37 | Eljas Pölhö: | Vastaus Jarnolle löytynee niistä avainhenkilöille tarjotuista Lapin matkoista/kalliista ravintoloista/Pietarin matkoista yms, millä VR:n kilpailijat pidetään loitolla. | |
| 12.10.2014 19:59 | Jouni Hytönen: | X5x-sarjan Reginoita on 89 junayksikköä + SJ:n 20 X55-junaa. Melko suuren osan Ruotsin junaliikenteestä ne ovat haukanneet. Eipä siinä mitään, päteviä laitteita ovatkin. | |
| 12.10.2014 20:54 | Ari Palin: | Kenties näitä nähdään vielä Haaparannassakin, ehkä jo ensi vuonna. En oikein löytänyt mistään tietoa, milloin henkilöliikenne välillä Boden - Haaparanta olisi alkamassa, mutta aiemmin on puhuttu vuodesta 2015. Jostain luin viime keväänä myös suunnitelmasta, että myöhemmin liikenne jatkuisi Haaparannasta Tornioon ja vastaavasti Suomen puolelta liikennöitäisiin Tornion pääasemalle. | |
| 02.08.2015 19:10 | Matti Lehtonen: | Kiirunan ja Luulajan väliä kulkee arkisin 3 Norrtågin paria, viikonloppuisin hiukan vähemmän. Sama tilanne oli Luulajan ja Uumajan välillä, kun Norrtåg aloitti liikennöinnin. Jälkimmäinen on kuitenkin kesäkuussa supistunut yhteen päivittäiseen pariin, aamulla Luulajasta ja illalla Uumajasta. SJ:n kaksi päivittäisvuoroa hoitaa päinvastaisen liikenteen. Yksi pari oli karsittu jo viime vuoden alussa. Syynä viimeisimpään on viivästynyt kiskonvaihto noin 170 kilometrin matkalla, josta on seurannut, että matkustajajunien nopeusrajoitus on tuolla pätkällä tiputettu 160 > 90 kilometriin tunnissa ja tuoreiden tietojen mukaan oltaisiin pudottamassa vielä jonkin verran lisää. Junamatka on menettänyt merkittävästi kilpailuetuaan. | |
| 03.08.2015 10:40 | Jouni Hytönen: | Norrtåg AB on liikenteen tilaajaorganisaatio ja liikennettä hoitaa Botniatåg AB, joka on puolestaan Arriva Swedenin ja SJ AB:n yhteisyritys. Yöjunaliikenne on erikseen kilpailutettua ja operaattorina toimii tällä hetkellä SJ AB. En ole kyllä pysynyt kärryillä kaikkien organisaatiomuutosten jälkeen, mikä organisaatio tilaa tänä päivänä Pohjois-Ruotsin yöjunaliikenteen. Kaluston omistaa pääosin Trafikverket (VKM-tunnus S-SSRT), joskin yöjunissa näkyy myös SJ:n omia vaunuja. | |
| 03.08.2015 18:14 | Matti Lehtonen: | Ja Arrivan taustalla on käsittääkseni Deutsche Bahn. On miten on, matkustajille annettavassa informaatiossa junat ovat kuitenkin joko Norrtågin tai SJ:n junia. |