??.08.1967 / Kouvola asema
??.08.1967 P2 (Hr12 2214) Imatralta saapuu sateiseen Kouvolaan.
Kommentit
| 14.10.2014 22:00 | Martin Hillebard: | Onhan siitä aikaa kun sai liikkelle lähtevän Hurun dieselin mylvinnän kuulla. | |
| 14.10.2014 22:08 | Tapio Muurinen: | Nämä ovat osuva kuvapari P1, Hr12 2213 http://vaunut.org/kuva/71229?tag0=1%7CHr12%7C2213 ja P2, Hr12 2214 kohtasivat Kouvolassa. | |
| 15.10.2014 08:12 | Pave Saarinen: | Kyllä Nohab mylvi komeammin! | |
| 15.10.2014 12:13 | Tapio Muurinen: | Vaan mukavapa oli matkustaa puumakuuvaunussa heti Hurun perässä ja kuunnella sen rauhoittavaa jyminää http://vaunut.org/kuva/78692?u=832&paik=Kouvola+asema | |
| 15.10.2014 12:44 | Kimmo T. Lumirae: | Olen Paven kanssa sikäli samaa mieltä, että Huru oli enemmänkin sellainen hiljainen puurtaja kuin kovasti itsestään meteliä pitävä ärhentelijä. Toki Hurusta lähti meteliä, mutta ei esim. sen pakoääni raikunut korvessa erityisesti erottuen, vaan oli melko vaimea sävyltään ja sekoittui tuulettimien kohinaan; olenkin jossain yhteydessä arvellut tämän vaikuttaneen lempinimeen niin, että kun pakoputkista kuuluu tasainen urputus "ururururururur" ja samaan aikaan tuulettimista "huuuuuuuuu", niin sellaista ääntä pitävä veturi on helppo nimittää Huruksi :o} Nohabin eri versioista lähtee erityisesti juuri pakoääntä, jos paikoin moottorin mekaanistakin metelöintiä. Samoin Pielstickin ja MTU:n nykymoottoreissa huomio kiinnittyy juuri pakoääniin. |
|
| 15.10.2014 13:20 | Toni Lassila: | Miten sitten Dv15 ja Dv16? Eikö niissä ole kovempi pakoääni? | |
| 15.10.2014 14:50 | Esko Maasalo: | Kimmo osasi hyvin määritellä yhden nimensaannin perusteen, noin olen itsekin veturin äänen kauempaa kuullut (onomatopoeettisesti hauskasti sanoen). Onhan saattanut tyyppimerkintäkin vielä avittaa asiaa: u-kirjaimet vain Hr :än lisää niin saadaan Huru! Lähempää kuunnellen Hurun tuulettimen äänihän on repivän voimakas ja ylittää lähes muut äänet. | |
| 15.10.2014 15:35 | Petri Nummijoki: | Eikö myös kauempaa kuunnellen? Jäähdyttäjän tuulettimen äänihän on ensimmäisenä ja viimeisenä kuuluva Dr12-veturin ollessa liikkeellä. Ainakin siis jos jäähdyttäjä tekee kunnolla töitä. | |
| 15.10.2014 17:48 | Jyrki Talvi: | Oi niitä Huru aikoja aika kultaa, muistot. | |
| 15.10.2014 22:20 | Martin Hillebard: | (Huokaus.) Tietääkö kukaan miltä kuulosti, Vv 15 pariveto Saunakallion mäkeen Järvenpäästä (km 37) pohjoiseen? Kahden äärimmilleen rasitetun dieselin karjuminen jyrkkään ylämäkeen lähdettäessä. Iltapäivän tavarajunassa. Olen itse pääasiassa nk. höyrymies (=pää?) mutta on dieseleistäkin joitakin rakkaita muistoja. |
|
| 15.10.2014 22:43 | Reino Kalliomäki: | Eikös tuo laitimmaisella raiteella seisova vaunu ole Kotkaan lähtevän M 743:sen perä. Vieläkö käytettiin Dm4:sia? | |
| 16.10.2014 00:12 | Mika Hyypiä: | Hieno kuva, Huru 12:nen on jo hieman nuhraantuneen näköinen, vai vain pesun tarpeessa.. | |
| 16.10.2014 09:03 | Petri Nummijoki: | Kotkan junasta en tiedä mutta Dm4-vaunuilla ajettiin keväälle 1971 asti ja viimeisinä vuosinaan niiden pääasiallinen käyttöalue oli nimenomaan Kouvolan seudun paikallisliikenteessä, vaikka kyllä se tärkeässä roolissa oli jo niiden varhaisinakin aikoina. | |
| 16.10.2014 12:38 | Tapio Muurinen: | EFi-vaunu näyttää kurkkivan kauempana Hurun takaa. Onko raiteella 11, joka oli Kotkan junien yleisin lähtö- ja tuloraide, vai väliraiteella? On vain aika kaukana katoksesta, jos Dm4 on Kotkan vaunut tuonne jättänyt (klo 15:05) ja poistunut itse varikolle. Seuraava lähtö Kotkaan olisi klo 15:35. P2:n tulo Kw oli klo 15:20. "Lopareita" ei vielä näy EFi:n perässä. Luultavasti matkustimme kyseisellä Kotkan motilla H743 Inkeroisiin (tai sitten ei, vaan Haminan suoralla Lätällä H759). Tuohon maailmanaikaan vielä kaikki (?) Kotkan H-junat ajettiin Dm4-vedolla paitsi H13/14. Katse tartuu Hurun ruuvukytkimen karaan, joka on vahvaa terästä. Mutta vielä vahvempi on ollut mies, joka on vääntänyt sen mutkalle, tai sitten on käytetty jatkovartta apuna. Joskus tuollaisia "mutkalleväännettyjä" näkyi. Tässä 2214:ssä ei näy "tikkareita" etupään merkkinä, mutta 2213:ssa ne ovat tallella. Lisään ?-merkin eteen, ajoiko P1/2 kesällä -67 vain Imatralle eikä vielä Joensuuhun. |
|
| 16.10.2014 12:57 | Petri Nummijoki: | P1/2 ei ajanut Joensuuhun asti vielä 1967 juhlapyhiä lukuunottamatta. Ensimmäisenä Parikkalan kautta Joensuuhun siirrettiin ajamaan MK87/88 ja sitten kesän 1967 jälkeen myös MP3/4. Muut Joensuun junat seurasivat myöhemmin. | |
| 16.10.2014 13:28 | Eljas Pölhö: | P1 ajoi ensimmäisen kerran Joensuuhun 3.11.1967 (LP1 Imr-Jns) ja P2 (LP2) ensimmäisen kerran Joensuusta 5.11.1967. Juhannuksena 1967 lisäjuna LH1 jatkoi P1:n matkaa Imatralta Savonlinnaan. Vielä pääsiäisenä 1968 lisäpikajunat LP1 ja LP2 olivat Hr1-vetoisia Imatran ja Joensuun välillä. LP1:n veturi otettiin junasta P705 (Kv-Imr lauantaisin ja juhlapyhien aattoina) ja sen vaunut kulkivat Hki-Kouvola junassa P75. Matkustin tuolloin tällä junalla ja silloin Kouvolasta Imatralle ja Imatralta Joensuuhun veturina oli Hr1 1018. Vakinaiset P1 ja P2 eivät tulleet Joensuun juniksi ainakaan vielä 1968 kuluessa. Ehkä se oli 1.6.1969, jolloin ne alkoivat ajaa Joensuuhun päivittäin ainakin kesäaikana.. |
|
| 25.10.2014 20:05 | Sauli Mäkelä: | Äänistä vielä: Isäukko aina välillä muistelee tuon Mak:in äänen olleen aivan omaa luokkaansa. Kuului kuulemma jo kaukaa ja jannut juoksi katsomaan "kummitusveturia". |