??.??.1960 / Kangasvuori, Jyväskylä, välillä Jyväskylä–Vihtavuori
??.??.1960 Herroja tutkailemassa Kangasvuoren tunnelin työmaata. Kuvassa tunnelin läntinen suuaukko.
Kommentit
| 09.11.2014 11:34 | Jouni Hytönen: | Aikakoneella voisi käydä pyytämässä, että poratkaa isompi reikä, ettei meidän tarvitse 50 vuoden kuluttua tehdä työtä kokonaan uudelleen. :) | |
| 09.11.2014 16:10 | Oskari Kvist: | Onko itse suuaukko muuten suuremmalla poikkileikkauksella mitä itse tunneli, vähän näyttäisi siltä? | |
| 09.11.2014 16:12 | Kari Haapakangas: | Mihinkähän tuota liikkuvaa telinettä lienee käytetty? Liian korkealta vaikuttaa tunneliin mahtuakseen. | |
| 09.11.2014 18:07 | Niila Heikkilä: | Jouni: Entäs jos tuo delegaatio ilmestyykin aikakoneella nykypäivään ja pyytävät että käykää sähköistämässä vanha linja ja antakaa lainaksi muutama nousukykyinen sähköveturi niin meidän ei tarvitse porata tunnelia ollenkaan :) | |
| 09.11.2014 19:54 | Jouni Hytönen: | Lupaan ottaa delegaation vastaan ja tarjota heille hyvät kahvit. :) Olisi ollut lapsena Äänekosken rata näköetäisyydellä kodista, jos näin olisi käynyt. :) | |
| 10.11.2014 15:23 | Heikki Jalonen: | Ah, mitä näkymiä menneen maailman työmaille... Onkin tosiaan asianmukaista telinekalustoa, työturvan tiukkaa ydintä ja urakoinnin innovatiivisia ratkaisuja. Tuossa korkeudessa luultavasti käytetty tunnelin suualueiden rusnaamiseen ja lujitukseen, siis komujen poistoon ja pintabetonointiin/pultitukseen. Huomatkaa alustakoneiden komusuojaus putoilevien lohkareiden varalta. Ainakin etummaisella koneella työkorkeutta voidaan "helposti" säätää (sorkkaraudalla, purkamalla tarpeettomat kerrokset pois tai sitten nostamalla kyytiin jotain taustan kasassa näkyvää...). Etummaisen laitteen alustakone vaikuttaisi Fordson N (tai ehkä McCormick)-traktorilta, 1930-luvun mallistoa. Varusteena gummipyörät, levennetty etuakseli ja kauan sitten pimentyneet valot. Jälkimmäisesta kuorma-autosta on hankalampi sanoa. Olisiko mahdollista että se olisi Foden tai peräti AEC? Kuvanoton hetkellä kuitenkin jo vanha, viimeisellä työmaallaan - vuosimalli siis jossain 1940-luvun lopulla. Jolloin meille niin tutuilla saksalaisilla tai ruotsalaisilla merkeillä oli vielä aika nirkoisesti telialustoja tarjolla ja vielä vähemmän buldoggina. Kotimaisista nyt puhumattakaan. UNRRA Chevroletkaan se ei ole, paripyörät kun on alla. |
|
| 10.11.2014 18:37 | Eljas Pölhö: | Olisikohan tuo kolmiakselinen maansiirtoauto Rro-Mo 1, merkki Scammel (hylätty 29.4.1966; hylkäyspäätöksessä ei mainita auton valmistusvuotta). |