??.05.1969 / Pärrinkoski TR, välillä Rukkamäki–Multisilta
??.05.1969 Muutama minuutti ennen Hr1 1010:n vetämää H402:sta jyristi ohi P92. Kiitos Mikolle paikannuksista! Vasta äsken hoksasin haun yhteydessä olevat liikennepaikkalistat ja kartan - miten täydellisesti maisema onkaan muuttunut. Kiitos myös Eljakselle tosiajoista. Ei kai junapaino Pekalle liikaa ollut, aikataulussa vaan ei ollut kiirettä. Pikajunissa taas oli yleensä vain yksi veturi, ja vauhtia koetettiin pitää. Olen viilannut vuotta. Pekkakuva on surkea skannaus, - voiko sen vaihtaa?
Kommentit
| 21.12.2014 18:34 | Tuomo Ala-Keturi: | Hieno kuva deeveristä joka on valmistunut vuonna 1968, eli ihan uudenkarhea kone silloin. Ja näyttää tässä todella upealta tikkarit nokalla ja höyrynkehittimen härpäkkeillä varustettuna. | |
| 21.12.2014 19:12 | Tommi K Hakala: | Dv12 lienee ihan kansainvälisestikin ajatellen erittäin onnistunut kokonaisuus, siihen käyttöön mihin on alkujaan tarkoitettu? | |
| 21.12.2014 20:03 | Toni Lassila: | Ja onhan se myös ajattoman näköinen. Nykyvetureiden muotoilu tuskin "kestää aikaa" niin paljoa. Dv12 on edelleen ihan tyylikkään näköinen veturi. | |
| 21.12.2014 21:20 | Kimmo T. Lumirae: | MGO:n tilalle olisi voinut valita MAN:in tai Mersun nopeakäyntisen V12:n (nykyisiä MTU:ta); Maybach oli kahden kannen yläpuolisen nokka-akselinsa (!!) vuoksi hankala korjata. Kruppin teleissä oli kulkuominaisuusongelma, joka saatiin hallintaan vasta joskus 1990 -luvulla muuttamalla iskunvaimentimet sivusuunnassa vinoon asentoon. 2600-sarja tehokkaine lämmönvaihtimineen ja Voithin tuuletinkoneistoineen on erityisen onnistunut. Tietysti jos kokonaisuutta ajatellaan, niin Dv on auttamattoman pieni ja tehoton veturi. Mutta 1960-luvulla, korvaamaan Hv:t ja Tv:t, huomioiden akselipainorajoitukset, niin Dv oli silloin aika etevä peli, kuten Tommikin kirjoitti. |
|
| 22.12.2014 12:39 | Kimmo T. Lumirae: | Viittaan siis tuossa moottoriratkaisussa Länsi-Saksan tilanteeseen noin vuonna 1960: siellä oli saatavana Mersulta, MAN:ilta ja Maybachilta suunnilleen samankokoiset V12:t, teholtaan 1200-1400 hv, ja näitä kokeiltiin ristiin mm. V 200:ssa (myöh. 220 ja 221) niin, että Maybachin koneen mukana tuli saman firman Mekydron vaihteisto, mutta Mersu ja MAN käyttivät Voithin vaihteistoa koneistossaan. Eli oli kolme vaihtoehtoa, mistä valita moottori, ja näitä käytettiin, paitsi V 200:ssa, myös V 100:ssa ja moottorijuna VT11.5:ssä ja mahdollisesti jossain muissakin, V 90:ssä saattoi olla myös näitä koneita jossain valmistussarjassa. Mersu osti Maybachin vuonna 1964 ja sittemmin nämä menivät yhteen MAN:in kanssa muodostaen MTU:n, joka on epäilemättä maailman terävintä kärkeä veturimoottoreissa tänä päivänä. |
|
| 22.12.2014 13:25 | Petri Nummijoki: | Monikäyttöisyydeltään Dv12 edustanee vetureiden ehdotonta huippua. Niillä on voinut ajaa melkein minne vain, jonne johtavat jonkin tasoiset kiskot ja työtehtäviin ovat kuuluneet kaikki mahdollinen radio-ohjatun vaihtotyön ja IC-junien väliltä. | |
| 22.12.2014 21:24 | Ari Palin: | Ja onpa Dv12:lla silloin tällöin vedelty VR:n lippulaivaakin (tai sillä nimellä sitä ainakin joskus kutsuttiin). :) | |
| 21.02.2015 14:35 | Timo Järvi: | Jaa-a, että Pärrinkosken tasoristeys on ollut aikanaan tämän näköinen. Muistan vain sen, kun tie oli jo laitettu puomein poikki ja tasoristeyksen rakenteet oli purettu. Toki, kulun estävien puomien sivusta meni polku ratapenkalle, ja tuli tuossa kohdassa itsekin ylitettyä rata monen monta kertaa joko kävellen tai fillaria kantaen :) Onnistunut kuva! Nykyisin tässä kohdassa on alikulku, ja maisemat ovat muuttuneet melkoisesti. Onneksi itse Pärrinkosken seutu on (vielä) pysynyt luonnonsuojelualueena melko koskemattomana. Tosin epäilen alueen säilymistä, sillä asutus ja teollisuus valtaa alaa ja tulee koko ajan lähemmäs. Tuossa ylikytävän lähistöllä oli muuten samoihin aikoihin myös pieneläinhautausmaa, jonka tarkkasilmäinen kulkija huomaa maastossa vielä tänäkin päivänä. Nyt pieneläinhautuumaa on tiheän koivikon vallassa eli luonto on ottanut takaisin alueen omakseen. |