05.06.2014 / Pasila asema
05.06.2014 Pasilan aseman raiteelta 5b voi nykyään päätyä joko Ilmalan varikolle tai Pasilan autojuna-asemalle.
Kommentit
| 01.01.2015 20:41 | Topi Lajunen: | Kuvassa näkyvä pääopastin P444 käyttäytyy ensialkuun ajatellen hieman eriskummallisen oloisesti. Nimittäin, kuvassa näkyvän vaihteen ollessa suorille, opastin näyttää opastetta "aja 35", kun taas vaihteen ollessa poikkeavalle, se näyttää opastetta "aja" - siis juuri toisin päin kuin luulisi. Opaste "aja 35" suorille kohti Ilmalan ratapihaa ajaessa selittyy sillä, että seuraava raideopastin ristikkosillan jälkeen toimii junakulkutien päätekohtana, jolloin käsittääkseni edellisen pääopastimen tulee näyttää opastetta aja 35 vaihteiden asennosta riippumatta. Kohti autojuna-asemaa taasen voidaan mennä yhdellä vihreällä, sillä raiteen nopeusrajoitus on korkeintaan se, mikä vaihteellakin on poikkeavalle mentäessä - eli kuvastakin näkyvä sn 30. Toinenkin erikoisuus tolpasta löytyy, nimittäin alla oleva esiopastin on täysin pimeä silloin, kun kulkutie on suorille. Määräysten mukaan esiopastimen tulisi näyttää opastetta "odota seis", mikäli kulkutiellä ei ole pääopastinta, johon esiopastimella viitattaisiin. Sitä en tiedä, miksi tällainen määräystenvastaisuus on opastimelle suotu, joskaan mitään vaaraa siitä ei aiheudu: pimeä opastin kun tulkitaan kaikkein rajoittavimmaksi, eli tässätapauksessa juurikin opasteeksi "odota seis". |
|
| 01.01.2015 21:21 | Riku Outinen: | Olisiko jäänne vanhasta opastinjärjestelmästä, jota nämä edustavat? Eikös vanhassa opastinjärjestelmässä esiopastin näyttänyt pimeää, jos seuraavaa pääopastinta ei ollutkaan? Esim. Savosta tai Lännestä Kouvolan aseman raiteelle 1 saapuneille junille tulo-opastimen esiopastin näytti pimeää vanhalla järjestelmällä, koska tunnetusti raide 1 päättyy päätepuskimeen. | |
| 01.01.2015 22:04 | Mikko Nyman: | Juuri näin kuin Riku ja Topi asian sanoivat. Hiuksia halkoen ja hieman detaljeja muistilohkoista kaivellen kerron, että muistaakseni ainakin Tampereella oli sinisellä tolpalla sellainen tilanne, että esiopastin oli mykkänä. Asiantuntijoille kysymys: mihin Ilmalan ja Stadin (Linnunlauluun asti) välillä tarvitaan pääopastimia, kun käsittääkseni kaikki liikenne tapahtuu ja on aina tapahtunut tällä sträckalla vaihtoliikkeenä? |
|
| 01.01.2015 22:04 | Tuukka Varjoranta: | Kiitoksia Topi mielenkiintoisesta infosta :-) | |
| 01.01.2015 22:39 | Jorma Rauhala: | Tikkurilasta Hiekkaharjun pistoraiteelle (P-junilla) oli lähtövärit ja esiopastin oli pimeänä. Koska ei ollut seuraavaa pääopastinta jota olisi kerrottu ennakkoon, vaan vain raidepuskin. Samat lähtötolpat näyttivät päätietä pohjoiseen edemmäksi menneille sitten värejä pää- ja esiopastimessa. | |
| 02.01.2015 08:33 | Teppo Niemi: | Tuohon Mikon kysymykseen liittyen: Olen matkustanut muutaman kerran Helsingistä pohjoiseen kaukojunalla joka on (ennen Autojuna-aseman aikaa) tullut Pasilassa laituriin 5b (eli raiteelle 444) ja jatkanut siitä vaunuhuollon raiteiden kautta Oulunkylään. Onkohan tuo ollut vaihtotyötä vaiko junaliikennettä? | |
| 02.01.2015 13:13 | Topi Lajunen: | Todennäköisesti junaliikennettä Pasilaan asti, josta vaihtotyösäännöksillä (mutta junana) Ilmalan ratapihan läpi, ja taas junaliikennettä Käpylästä eteenpäin. Myös 5B-raiteelta ajetut Hartwall-areenan ylimääräiset tapahtumajunat ovat junaliikennettä. Ja nykyään toki myös yöjunat käyttävät itäistä huoltoraidetta runsaasti. Lisäksi, vaikken aivan varmaksi vanno, muistelisin, että rantaradan junalla on syystä tai toisesta ajettu joskus lyhyen matkaa läntistä huoltoraidetta. |