??.??.1991 / Turku asema
??.??.1991 Hyvä standardoinnin aste.
Kommentit
| 03.01.2015 01:15 | Jorma Toivonen: | Paljon on kerääntynyt Alsthommeja Turkuun. Hienoa, että "Turun miehetkin" saivat tutustua Dr13:n pompottavaan kyytiin esim. rantaradalla. Maaliskuussa 1981 2323:a (yleensäkin Dr13-sarjaa) pidettiin varikolla varsinaisena kummajaisena. Tuolloin testailtiin rautatienosturin Edk 1000/4 + A17 (yht. 18aks., 200tn) kulkuominaisuuksia (60 - 120km/h) Salon ja Paimion välillä. Veturi ja vaunusto vietti 10-11.03.1981 välisen yönsä tuolloin varikon suojissa. | |
| 03.01.2015 01:47 | Toni Lassila: | Oliko se rautatienosturi neuvostoliittolainen? | |
| 03.01.2015 09:48 | Olli Keski-Rahkonen: | Ei, se oli itäsaksalainen. | |
| 03.01.2015 16:21 | Kimmo T. Lumirae: | Nosturinvalmistaja Kirow oli Ardeltiakin vanhempi saksalaisfirma, joka, kuten Ardeltkin, joutui kansallistetuksi DDR:ssä ja toimi vähän aikaa suoraan Neuvostoliiton hallinnassa, mutta sittemmin valtiollisena yhtiönä. Ardeltin alkuperäiset tehtaat jäivät siis nekin DDR:ään ja muodostivat siellä toisen nosturitehtaan. Yhtiöt yhdistettiin muurin murtumisen jälkeen. Vastaavasti Ardeltin vaiheet länteen perustetun työn jatkajan puolesta eivät auenneet täysin wikipediasta; vuoteen 1964 firma oli Krupp-Ardelt, mutta sittemmin vain Kruppin nosturipuoli ja vuodesta 2008 taas Kirow on Kirow Ardelt. |
|
| 04.01.2015 07:42 | Kari Roininen: | Oliko kuitenkin niin,että valmistaja oli Takraf Kirow, nosturissahan oli teksti Takraf kyljissä? | |
| 04.01.2015 12:01 | Kimmo T. Lumirae: | TAKRAF oli DDR:läinen, lyhenteisiin perustuva nimi kombinaatille eli tässä tapauksessa jonkinlaiselle katto-organisaatiolle, jonka alaisuudessa mm. Kirow ja Ardelt tuottivat. Takraf jäi kaiketi nimenä elämään muurin murtumisen jälkeen ja firman omistaa nykyään MAN. | |
| 04.01.2015 15:40 | Kari Roininen: | Katsoin vielä tuota Eljas Pölhön luetteloa raidenostureista,siellä mainitaan Tnk6 999,nostokyky 125t,valmistaja Kirow,valmistusvuosi 1980,vastaanotettu 1981,valmistajan nimi koneen kyljessä Takraf. | |
| 04.01.2015 15:47 | Kimmo T. Lumirae: | Sen nostokyky on todella hurja ja ehkä malli onkin valittu sillä mielellä, että sillä voidaan nykäistä Dr12 luiskasta ylös (paino ennen junanlämmityslaitteiden purkamista 122 t). Paljonko olivatkaan nostokyvyltään Pasilan ja Kouvolan Ardeltit, niistähän äskettäin saatiin mitä kiintoisimpia kuvia? Fleischmannin H0-nosturi on joko 75 tai 90 t lähteestä riippuen ja sekin on pahuksen iso. Liliputilla ja Kleinbahnilla on myös Ardelteista mallit, mutta ovat ainakin puomiltaan selvästi pienempiä. | |
| 04.01.2015 16:20 | Tapio Muurinen: | Höyry-Ardeltille sallittiin pystypuomilla, nostosäde 8 m, maks. 75 tonnia; nostosäteellä 13 m sallittiin 25 tonnia. Yleensä näitä käytettiin raskaissa nostoissa pareittain. | |
| 04.01.2015 21:16 | Tommi K Hakala: | Onko Tnk6:sta yhtään kuvaa olemassa? | |
| 05.01.2015 03:14 | Kimmo T. Lumirae: | OK, kiitos Tapio. | |
| 05.01.2015 23:24 | Jorma Rauhala: | Tnk6:n kuva on esim. Suomen juna- raitiovaunukuvastossa. Valmistaja on VEB Schwermachinenbau S. M. Kirow Leipzig, Betrieb des VEB Schwermachinenbaukombinat Takraf, DDR. Maastavientiyhtiö on Takraf Export-Import, Volkseigener Außenhandelsbetrieb der Deutchen Demokratischen Republik. |
|
| 05.01.2015 23:45 | Jorma Toivonen: | Onkohan näillä sivustoilla ollut joskus kuva Tnk6:sta "lepo-asennossa" Riihimäen talli-alueella? | |
| 06.01.2015 15:25 | Kari Roininen: | On ollut,80-luvun alkupuolelta,sensuuri oli tainnut puuttua asiaan,tekstit oli.mutta kuvia ei saanut näkyviin. Oulun nosturilla Tnk-5 992 sama kohtalo Jyväskylässä,siitä tapauksesta ei kuvia tietääkseni ole ainakaan tällä sivustolla. Syyt kuitenkin erilaiset ko. tapahtumissa. |