04.01.2015 / Välillä Myllykoski–Inkeroinen
04.01.2015 Höyryveturimatkojen sunnuntaiajelu Kouvolasta Kotkaan kiihdyttää Keltakankaan suoralle. Suoran pohjoispäässä on ollut jo jonkin aikaa neljänkympin rajoitus. Miksiköhän?
Kommentit
| 13.01.2015 18:02 | Sauli Mäkelä: | Kuulemma erään asukkaan pitkäaikainen valitus toi tuloksen ja rajoitus tuli kesällä voimaan. Kieltämättä tällä alueella talot heiluu hemmetisti. Itse asun muutaman sadan metrin etäisyydellä ja ennen rajoitusta joutui vaatekaapin oveen laittaamaan vaimennuksia, ettei kolkottaisi niin pirusti. | |
| 13.01.2015 20:15 | Pasi Seppälä: | Kiitos Sauli vastauksesta. Olen ihmetellyt, kun henkilöjunatkin jarruttelevat suoran tässä päässä. No rajoitus koskee niitäkin. | |
| 13.01.2015 22:06 | Oskari Kvist: | Onko maaperä niin vetelää? | |
| 16.01.2015 06:40 | Sauli Mäkelä: | Ei vetelää vaan erittäin savista. Tässä melko lähellä oli aikanaan kukkopillitehtaaksi kutsuttu muistaakseni Myllykosken Saviteollisuus niminen paja, joka teki ruukkuja ym. tuosta savesta. Keltakangas nimi ilmeisesti tulee täällä esiintyvästä oikeastaan oranssista mullasta. Nähtävissä erittäin hyvin kilometritolpan 207 kohdalla, eli tästä muutama sata metriä Myllykoskelle. Itsekin ihmettelen tuota rajoitusta kaikille junille, koska eivät kevyet aiheuta juuri mitään tärinää. Eikö sitten löydy määräystä lisäkilvestä raskaille junille tms. ohjetta. No rajoitus tuo lisäturvallisuutta yksityiselle tasoristeykselle... |
|
| 16.01.2015 06:58 | Juhani Pirttilahti: | Junakulunvalvontaan saa kyllä järjesteltyä ns. PT-koodilla kytkeytyviä nopeusrajoituksia. Tällä tavoin eri junaryhmille voi olla eri nopeusrajoitus. | |
| 16.01.2015 15:05 | Topi Lajunen: | Siellä taitaa jopa olla valmiina oma oktaalijärjestelmän "bitti" tärinärajoituksille. JKV:n PT-koodihan on tosiaan oktaalijärjestelmän luku. Oktaalijärjestelmä on siis järjestelmä, jossa seuraavalle "kymmenelle" siirrytään jo luvun 7 jälkeen. Käytössä on siis vain numerot 0-7, ja eteenpäin lasketaan näin: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 12, 13, ... 16, 17, 20, 21, ... 27, 30, ... 76, 77, 100, 101, ... ja niin edelleen, hoksasitte pointin. Oktaalijärjestelmässä voi jokaiselle numerolle 0-7 määritellä kolme "bittiä", joiden arvot ovat 1, 2 ja 4. Mikäli yksikään "bitti" ei ole "päällä", luku on 0. Jos taas kaikki ovat päällä, luku on 1+2+4 = 7. Homma varmasti jo selvisi kaikille, mutta koska nyt on vauhti päällä, teen vielä taulukon: 1 2 4 – – – = 0 * – – = 1 – * – = 2 * * – = 3 – – * = 4 * – * = 5 – * * = 6 * * * = 7 ...ja näin numeroilla 0-7 voi ilmaista kolmen "bitin" jokaisen eri yhdistelmän. JKV:ssä on tällä hetkellä käytössä korkeintaan 9 bittiä, eli kolminumeroinen oktaaliluku. Bittien "arvot" ovat täten 1, 2, 4, 10, 20, 40, 100, 200 ja 400. Pienin PT-koodi on siis 0 ja suurin on 777. En tiedä, onko jokaisella bitillä tällä hetkellä merkitys. Tärinärajoitukselle on varattu (ainakin) yksi bitti. Lyhyiden vaihteiden ja sivuraiteiden ylimääräinen nopeusrajoitus vie yhden bitin. Yhden bitin muistan ulkoakin: kaksikerrosvaunujen ylimääräinen tunnelinopeusrajoitus on arvoltaan 400. |
|
| 16.01.2015 15:49 | Juhani Pirttilahti: | RATOn osa 10, kappale 10.2.10.7 "PT-koodi" sivulla 41 kertoo näitä koodeja. http://www2.liikennevirasto.fi/julkaisut/pdf4/rato_10_jkv.pdf | |
| 16.01.2015 22:04 | Mikko Nyman: | Pitkästä aikaa tuli Topilta sellaista tavaraa ulos, josta on varmasti hyötyä jälkipolville, junnuille ja vaikkapa meikäläisillekin: jatka samaan malliin, sillä tiedät kuitenkin asioista paljon, olet hyvä kirjoittaja ja saat asiat niputettua tiiviiksi paketeiksi - jos niin vain haluat tehdä. Ja mikset niin tekisi: ei tiedon monistaminen ole keneltäkään pois, päinvastoin. | |
| 25.03.2015 19:34 | Mikko Mäntymäki: | Tämä nopeusrajoituspelleily alkaa mennä liian pitkälle... | |
| 25.03.2015 19:54 | : | Aikaisemmin tuo rajoitus koski yli 2000 tonnin junia. Liekö muuttunut koskemaan kaikkia junia. | |
| 25.03.2015 21:34 | Joona Kärkkäinen: | Sekin on teoriassa mahdollista että JKV antaa tässä paikassa alle 2000 tonnin junalle korkeamman sn:n huolimatta fyysisistä nopeusmerkeistä. | |
| 25.03.2015 21:54 | Petri P. Pentikäinen: | Rattoa olen joskus lukenut, mutta Topin pätevä selostus menee täysin ohi. On tavallaan viehättävä tunne, kun ei kertakaikkiaan tajua jostain asiasta yhtään mitään. | |
| 27.12.2015 14:05 | : | Täytyypä kommentoida sattumakuvaa. Mikäli kyseessä on kilometrien 201+500–203+100 rajoitus, niin se on rautateiden verkkoselostuksen mukaan vain yli 3000 tonnin junille 40 km/h. Pekan pitäisi saada päästellä tuosta rivakampaa vauhtia. |