17.01.2015 / Tampere Viinikka
17.01.2015 Veturien siirto Pieksämäen konepajalle.
Kommentit
| 18.01.2015 00:00 | Roope Prusila: | Alkaa mennä yberasjallisuuden puolelle. Tyylikäs kuva. | |
| 22.01.2015 17:08 | Matti Mustola: | Taustatietoa kuvaan liittyen: Viinikassa tapahtui 2.1.2015 törmäys, missä Dr14 1851 ja Dv12 2622 osuivat toisiinsa. Dr14 korjataan mutta kuulopuheiden mukaan Dv12 puretaan osiksi Pm knp:llä. | |
| 23.01.2015 00:43 | Jorma Toivonen: | No, joko ne nyt ehtivät rikkomaan tämän entisen "Riihimäen nimikonkin" (Dr14 1851). Molemmat osapuolet taisivat olla radio-ohjauksella varustettuja vetureita (Dr14 1851 ja Dv12 2622) - olikohan osasyynä? Oliko vuoden ensimmäinen kolahdus - ei tietoa julkisuuteen? Edelleenkään ei taida löytyä VR:n sivuilta tilastoa näistä radio-ohjausvetureiden "tappioista" (raiteilta suistumiset, suuntalaatikot, lovipyörät, runkojen oikaisut, peräti hylkäykset, pienempiä kolhuja mainitsematta)? Onkohan Eljas seurannut naapurimaamme vastaavia tapahtumia? |
|
| 23.01.2015 11:19 | Juhani Pirttilahti: | Laskumäen veturina oli käytössä Dv12 2567 eilen illalla eli ei ole Dr14-vetureita ehjänä. | |
| 23.01.2015 13:36 | : | OTK tutki yhteen aikaan näitä ratapihoillakin tapahtuneita vaaratilanteita ja kolhuja, esim. http://bit.ly/1xIDv0L mutta sivuillaan määrittävät tutkittavan raideliikenneonnettomuuden tai vaaratilanteen yhdeksi edellytykseksi riittävän suuret vahingot: " junan törmäys (toiseen junaan, vaihtotyöyksikköön tai liikkuvan kaluston ulottuman sisällä olevaan esteeseen) ja suistuminen, jossa vähintään yksi ihminen kuolee, tai viisi henkilöä loukkaantuu vakavasti tai liikkuvalle kalustolle tai ympäristölle aiheutuu huomattavaa vahinkoa (vähintään 2 M€)". http://www.turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/raideliikenneonnettomuuksientutkinta.html |
|
| 23.01.2015 14:06 | Eljas Pölhö: | Jorman kysymykseen: En ole seurannut, kun asiassa ei ole mitään uutuudenviehätystä. Aloin käydä säännöllisesti Malmössä vuonna 1969 ja niihin aikoihin tuli radio-ohjaus ensimmäisiin vaihtovetureihin. Ensimmäinen koekappale oli esitelty jo 1964 (sarja Ub, lehdistölle esittely 16.7.1964). Nässjö, suuri risteysasema, taisi olla ensimmäinen varsinainen laajempi koekenttä ja olisikohan siellä niitä ollut viisi veturia. Hallsberg ja Kil seurasivat 1977 ja 1978. Linjaliikennevetureihin radio-ohjaus on asennettu alkaen viimeistään 2000-luvun alussa ja olisiko ollut 2003, kun puolet GC:n vetureista oli varustettu radio-ohjauksella. Nykyisin niitä on vaikka kuinka monella rautatieyhtiöllä ja teollisuuslaitoksella. Veturit, joissa etu- ja takapää olivat samanlaisia (esim Rc-sarjat), oli A-pääty merkittävä punaisella vinoviivalla, jottei missään vaiheessa olisi ulkopuoleltakaan epäselvää kumpi on A- ja kumpi B-pää. | |
| 04.02.2015 17:34 | Matti Mustola: | Molemmat veturit korjataan ajoon, kiireisimpänä Dr14. Sen sijaan Dv12 2622 korjataan myöhemmin keväällä. Kummastakin on runko vääntynyt. | |
| 21.07.2015 17:04 | Matti Mustola: | 2622 on romutettu kevään aikana. | |
| 20.09.2015 17:18 | Panu Breilin: | 2622:ta ei ole vielä romutettu. http://vaunut.org/kuva/104956 | |
| 20.09.2015 18:06 | Jimi Lappalainen: | Tämä oli VET 11855 Tpet–Jy, josta matka jatkui 11857:nä Jy–Pm. |