10.08.1980 / Kööpenhaminan liepeillä, Tanska

10.08.1980 DSB MY nro 1159, NoHAB huru vuodelta 1965, (A1A)´(A1A)´, kevyesti pikajunan kimpussa.

Kuvan tiedot
Kuvauspaikka: Kööpenhaminan liepeillä Valtio: Tanska
Kuvaaja: Jorma Rauhala
Lisätty: 03.02.2015 00:04
Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Ulkomaat
Vuodenajat: Syksy

Kommentit

03.02.2015 08:05 Jouni Halinen: Huru hieman apealla päällä.
03.02.2015 10:33 Eljas Pölhö: Punainen turvaväri on tarpeeksi isolla alueella. Tienraivaajasta on väri kulunut pois.
03.02.2015 11:21 Niklas Savinsaari: Sarjansa viimeinen, taitaa olla pikajunan kimpussa työntävänä voimana tällä kertaa (ITC-styrevognskørsel).
03.02.2015 14:07 Eljas Pölhö: My 1159 voi edelleen hyvin. Syyskuussa 2014 se veti My:n 60-päivien museojunaa 120-130 km/h nopeudella ja ääni kuulosti aivan terveeltä. Ihan kuin 40-45 vuotta sitten, jolloin mittailin tämän sarjan vetämien pikajunien nopeuksia. Linkin takana kuva juhlapäiviltä
https://www.dropbox.com/s/xk3wglzozs2yb4​j/My%201159%20ja%201126%20IMG_8227.JPG?d​l=0
03.02.2015 14:35 Harri Junttila: Hyvä kuva, näyttää tässäkin olevan ovi keulassa.
03.02.2015 14:58 Toni Lassila: Tämä taitaa olla kooltaan aika paljon Hurua pienempi.
03.02.2015 16:13 Eljas Pölhö: Nohabin englanninkielisestä esitteestä löytyy vähän perustietoja. Kuva muuttuu huomattavasti isommaksi, jos sen tallentaa omalla koneelleen.
https://www.dropbox.com/s/2n43p51ti0l25b​3/Nohab%201950hp%20Co-Co.png?dl=0
04.02.2015 00:13 Kimmo T. Lumirae: Kiitos, Eljas, kun viitsit! :o}
04.02.2015 00:18 Kimmo T. Lumirae: Eli Toni, ei voi sanoa että aika paljon pienempi, mutta erityisesti katon muotoilu pienentää otsapinta-alaa. Nohabin korkeus on 4300, Alstomi on 4200 ja Huru 4660. Nohab on (versiosta riippuen) 18900 pitkä, Huru 18560 ja Alstomi 18670. (Sr1 18960 ja Sr2 18690).

Nohab on kuitenkin peräti 3 metriä leveä, ja se on paljon verrattuna moneen keskisen Euroopan tuotteeseen; Sr2 on muuten saman levyinen ja Suomessa on rautatiekalustoa, jotka ovat liki 3,3 metriä leveitä (voi olla ylikin, mikäs siinä).
04.02.2015 09:01 Raimo Harju: Kuinkahan leveä tämä meidän " ikioma" Hurumme on.
04.02.2015 09:12 Petri Nummijoki: Dr12 oli 3200 mm leveä. Mutta painoa Dr12:sta oli alkuperäisessä varustuksessa 122 t, kun Nohabeille on ilmoitettu 98-108 t:n painoja mallista riippuen, joten oli Dr12 tässä mielessä selvästi suurempi.
04.02.2015 15:06 Toni Lassila: Mutta rungoltaan ja tekniikaltaan Dr12 ei ole yhtään amerikkalainen, koska se runko teleineen on sveitsiläinen ja tekniikka sveitsiläistä ja saksalaista. Miksihän keula sitten otettiin Amerikasta, vaikka kaikki muu olikin Euroopasta?
04.02.2015 16:55 Juha Kutvonen: Se oli sitä 50-luvun muotia.
04.02.2015 17:33 Kimmo T. Lumirae: Nohab on puolestaan kaksiohjaamoinen F7 kolmiakselisilla teleillä ja sovitettuna eurooppalaiseen ulottumaan; F7 on 4,57 metriä korkea http://www.northeast.railfan.net/images/​tr_sf342.jpg
04.02.2015 17:38 Kimmo T. Lumirae: Pituusvertailussa kiinnittäisin vielä huomiota 4420 hv:n Sr1:n tavattomaan pituuteen; 4900 hv:n SJ:n Rc vm 1967, samoin kuin SBB:n 6320 hv:n Re 4/4 II eli Re 420, vm 1964, ovat noin 15,4 metriä pitkiä.
05.02.2015 10:36 Niklas Savinsaari: Muotoilusta ja koosta puheenollen. Mukavan linjakkaasti istuu tuo MY vaunujen profiilin kanssa yhteen.
05.02.2015 11:23 Petri Nummijoki: Voidaanko Hr12/Dr12:sta kohdalla puhua 50-luvun muodista? Mieltäisin pyöreänokkaisten dieseleiden olleen muotia varhaisemmalla aikakaudella, kuin 50-luvun lopulla ja Dr12 oli oman aikakautensa veturiksi ulkonäöltään konservatiivinen. Dr12:sta olemuksessa on keulaa lukuunottamatta samankaltaisuutta 060 DA:n kanssa, joten on siinä varmasti sveitsiläistäkin suunnittelua myös ulkonäössä. Dr12 vain haluttiin 060 DA:sta poiketen turvanokalla varustettuna. Toisaalta pyöreänokkaiset dieselit tuskin jakavat mielipiteitä yhtä voimakkaasti kuin esim. "sharknose", joten oliko varmempaakaan tapaa turvanokan muotoiluun olemassa siihen aikaan?
05.02.2015 14:59 Kimmo T. Lumirae: Samaa mieltä, ei se ainakaan 1950-luvun keksintö ollut. EMD:n E esiteltiin 1937 ja siinä oli ensimmäisen kerran pyöreä, eteenpäin työntyvä nokka muotoilukikkana, ja tämä yhdessä EMD:n ja rautatieyhtiöiden designereiden kanssa kehittämien räväköiden maalauskaavioiden kanssa aloitti selvästi uuden kauden rautatiekaluston muotoilussa ja maalauksessa tasaten samalla tietä uuden ajan airuelle, dieselveturille.

E:n nokan kaltevuutta muuten vähennettiin myöhemmissä sarjoissa, mutta aluksi se oli melko kalteva. Dr 12:n nokkahan on muuten pystysuora. http://www.american-rails.com/images/BO_​DK_EA.jpg

Kirjoita kommentti Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!