??.02.1989 / Välillä Vihtari–Sepänsalmi
??.02.1989 Dv12 2701:n vetämä juna Vihtarin ja sepänsalmen välillä
Kommentit
| 20.02.2015 01:38 | Jouni Hytönen: | Neljä vaunua on tuolle ajalle vähän epätyypillinen vaunusto, ellei tämä ole Orivesi-Haapamäki-Seinäjoki-akselilta. | |
| 20.02.2015 04:05 | Jouni Hytönen: | Olisiko tuo ensimmäinen CEit tai CEift, jolloin tämä voisi olla Tampere-Haapamäki-Seinäjoki-pikajuna, olisiko valon puolesta sitten 443? | |
| 20.02.2015 07:53 | Teppo Niemi: | Ja lennätinlinjojen rakenteesta päätellen juna on matkalla pienenevien kilometrien suuntaan. Eli Jounin arvaukseen nähden junan kulkusuunta on vastakkainen. Lisäksi linjasta voi päätellä, että juna on tulo-opastimen ja sen esiopastimen välisellä osuudella. Ensiksi tulisi mieleen tutkia, mitä Myllymäen ja Pihlajaveden eteläpuolelta löytyisi verrokiksi. | |
| 20.02.2015 08:06 | Heikki Kannosto: | Jouni näkee ensimmäisen vaunun aivan oikein ja Tepon arviokin osuu mielestäni kohdalleen eli kuvassa on aamujuna Tampereelle. | |
| 20.02.2015 09:55 | Teppo Niemi: | Mutta jos se olisi aamujuna, niin silloin kuvan ottovuosi on virheellinen: P42, johon tuossa viitataan, vaunustoon kuului Eikt aina vuodon 1990 kesäaikatauluhin saakka (vai olikos se vielä vuoden pidempään). Mutta entäpä iltajuna P44 Seinäjoki - Haapamäki - Tampere??? | |
| 20.02.2015 10:08 | Heikki Kannosto: | Hup. Tosiaan. Yhdyn arvioosi P44:stä - sehän lähti Seinäjoelta neljän jälkeen ja tässä on lopputalven iltapäivänvaloa vielä sen verran että se piisaa Jorman ammattilaiskalustolle. Muistanet itsekin että vielä 1980-luvun alussa moni siihen aikaan nuori harrastaja kuvasi varsin vaatimattomilla välineillä... Ykkösluokka sulkenee pois sen mahdollisuuden että tämä olisi Vaasan - Jyväskylän aamupäiväjuna. Jk. Pieni kuvausvälinemuistelo sallittakoon. Kevääseen 1981 saakka kuvasin Agfamatic 100 Sensorilla jota voi kohteliaasti luonnehtia päivänvalokameraksi; Tepolla taisi olla saman hintaluokan Kodak Instamatic. Kesien 1977 - 1979 kuukausilippuhurjastelumatkoille vuokrasin Fotomanista hyvätasoisen kiinteäobjektiivisen automaattikinarin, 1981 ostin Voigtländer VF135:n ja syksyllä 1983 (harmittavasti pari kuukautta Keski-Euroopan kuvaussafarin jälkeen) sain Fotomanista Minolta CLE:n ynnä vakio-objektiivin puolitettuun 1900 markan hintaan ja sen ja kahden lisäobjektiivin kanssa olen oikein onnellinen edelleen. Peilikameralla en ole koskaan kuvannut muuten kuin kaveria tilapäisesti tuuratessani! Olisin nuorena saanut isäukolta vanhan ja kohtalaisen hyvän rullafilmipaljekamerankin mutta se tuntui turhan työläältä eikä sillä saanut diakuvia. |
|
| 20.02.2015 10:25 | Jouni Hytönen: | Veturissa ei ole vielä sinertäviä lämpölaseja eli 1989 on kutakuinkin viimeinen mahdollinen kuvausvuosi, ehkä kuva on vanhempikin. Vai onko 2/1989 varma tieto esim. dialippaasta? | |
| 20.02.2015 10:28 | Jouni Hytönen: | Täytyypä katsoa kotona omista havainnoista, millaista kalustoa Haapamäen suunnan junissa tuohon aikaan liikkui. | |
| 20.02.2015 10:58 | Heikki Kannosto: | Muistaisiko joku milloin P44 muuttui Porkkanasta teräsvaunuiseksi? Olen kerran tullut Seinäjoelta Tampereelle Porkkanan ensi luokassa lisämaksun maksaen ja SIG-telien hirveästä rytkytyksestä semimasokistisesti nauttien - vaihdoin luokkaa koska tämä iltapäiväjuna toimi myös Alavuuren ynnä lähiseutujen työmatkajunana ja kakkosluokka oli peräti täynnä! Porkkanan ja Botnia Expressin aikaan P43/44-parilla oli epävirallisena nimenä Metsä-Botnia. Noin 14.30 lähtenyt perjantai-iltapäivän puuvaunujuna Seinäjoelta Haapamäelle oli Paneeli-Express ja siltä oli sujuva ja mukava jatkoyhteys Lättähatulla Tampereelle. Orivedellä juna päästi Turkuun menevän pikajunan ohitseen mutta Todellinen Harrastaja ei tietenkään nopeampaa jatkokyytiä huolinut van nautiskeli Lätän atmosfääristä koko rahan edestä. Muistan kerran jääneeni pois Vuohenojalla josta pari kisko-ohikulkijaa kuvattuani jatkoin apostolinhevosella Tampere Hbf:lle matkaa jatkamaan. Jonakin maaliskuuna tämä juna oli tunnin ja vartin myöhässä juuri sinä päivänä kun olin tulossa Ähtärin Eläinpuistosta. Olin päivän jäljiltä aika jäähtynyt lammasturkista ja kaksista pitkistä kalsareista ja villamyssystä huolimatta ja päätäkin särki eikä Eläinpuisto-Zoon seisakkeella ollut siihen aikaan mitään kuulutuslaitteita - ja sillä kertaa myöhässäolo ei huvittanut pätkän vertaa vaan odotus oli sangen apeaa. Anteeksi että taas pajatan & pulputan vanhoja tarinoita - kieltäkää aivan vapaasti jos tämä häiritsee. |
|
| 20.02.2015 11:07 | Kimmo T. Lumirae: | Anna palaa vain, Hessu. Muistelot ovat tämän sivuston suola sopassa. "Ryömintäkaistan" pikajunissa muutos Porkkanoista ja Huruvedosta kolmivaunuisiin Dv-vetoisiin on tapahtunut joskus 1984-85 vaihteessa tai 1986. Aikataulut kiristyivät oleellisesti, luokkaa tunti ajoajasta pois. Toivottavasti tästä osaa joku haarukoida tiukemmin. |
|
| 20.02.2015 11:24 | Juhana Nordlund: | Jossain vaiheessahan CEi(f)t-vaunuja alkoi näkyä henkilöjunissakin, vaikkakin nämä junat olivat virallisesti 2. luokan junia. Vai onko kuvan juna liian pitkä henkilöjunaksi? | |
| 20.02.2015 12:06 | Heikki Kannosto: | Minun eläinpuistomatkamuistikuvieni mukaan Jy - Vs - Jy -junat ovat 1990-luvulla olleet pääsääntöisesti kolmivaunuisia ilman ykkösluokkaa. Toisaalta olen syksyllä 1990 kuvannut Pm - Jy -iltapäiväpaikun jonka kokoonpano oli lyhyt ja ytimekäs Dv12 + CEift. Tuollahan noita dioja edelleen lojuu skannerin kylmänvaloisaa kosketusta odottamassa - täytynee joskus etsiä Clas Ohlssonilta tai HongKongista tai Verkkokaupa.comista pieni ja kätevä ja halpa diaskanneri ja katsoa millaista jälkeä se tuottaa. Minulla itse asiassa on Canonin parinsadan euron A4-tasoskanneri jonka erottelukyvyn luvataan ulottuvan kinofilmikokoon asti mutta se on niin iso ja raskas rohjake että se on jäänyt täysin käyttämättä! | |
| 20.02.2015 12:14 | Juhana Nordlund: | Keväällä 1990 matkustin Jyväskylästä Haapamäelle. Siinä oli CEit tai CEift, itse kuitenkin istuin konduktööriosastollisessa 2. luokassa, oli se sitten Eift tai CEift. Konduktööri mainosti ykkösluokan parempaa matkustusmukavuutta (kakkosluokan lipulla toki), mutta ilmeisesti veturin läheisyyden takia halusin olla niin edessä kuin mahdollista ja jättää ykkösluokan hienot tuolit toiseen kertaan. Vaunuja junassa saattoi olla vain kaksi, en enää muista. | |
| 20.02.2015 13:43 | Jouni Hytönen: | Olisiko ollut juuri kesä 1990, kun junaparia 512/511 ajettiin kahdella CEit-vaunulla ja viikonloppuisin kolmella. :) Jyväskylä-Pieksämäki-henkilöjunissa oli yksi CEit. MRY:n syysretken 1993 aikaan junassa 566 Vaasasta Jyväskylään oli lisävaununa CEit ja muistan erikseen, että kakkosluokan lipun kelpoisuudesta siinä jouduttiin väittelemään konduktöörin kanssa melko kiivaastikin. Virallinen linja oli ymmärtääkseni se, että jos aikataulussa ei ilmoitettu junassa olevan ykkösluokkaa, se olisi voinut koostua vaikka neljästä Cx-vaunusta ja kakkosluokan liput riittävät hyvin. Ei kuitenkaan tuon konduktöörin mielestä. CEit:n ykkösluokan piti kulkeman tyhjänä junassa, joka oli muuten kohtalaisen täynnä. | |
| 23.02.2015 21:58 | Jouni Hytönen: | Nyt täytyy vetää takaisin ensimmäinen esittämäni kommentti. Junaparissa 560/569 oli keväällä 1989 säännöllisesti perjantain ja sunnuntain lisävaununa CEit. | |
| 23.02.2015 22:02 | Jouni Hytönen: | Yksikään oma havainto helmikuulta 1989 ei kyllä täsmää tämän kokoonpanon kanssa. | |
| 23.02.2015 22:06 | Jouni Hytönen: | 27.1.89 tässä veturissa ei vielä ollut sinertäviä lämpölaseja, mutta 1.4.89 oli jo. |