Jyväskylä
Höyryvetureita ei käytetty enää kymmentä vuotta, kun Erkki kuvasi tämän Jyväskylän kääntöpöydällä. Ankka oli kai kuitenkin oiva veturi, koska...
Joensuu asema
Voimakkaat värit taisivat olla 70-luvun trendi?
Joensuu asema
Mieli oli yhtä korkealla kuin taivas. Mutta nyt? Monesta on tarvinnut "luopua", mutta aina on ollut joku hyvä puoli. Linja-auto merkisee...
Pori (vanha asema)
Aseman seinässä ruotsinkielinen teksti ensin. Veturi valmistui Tampereella toukokuussa. Huomaa signaalinuora tenderin perästä vaunun katolle....
Kuopio asema
Kuva on otettu tasan 41 vuotta sitten. Saatoin silloin jenkkiharrastaja Ron Zieliä vihoviimeisten höyryveturien perässä. Kahden viikon aikana...
Tampellan tehtaat, Inkeroinen
Veturinkorjausmies Juho Salminen muistelee: Kaksi veturia hankittiin Imatran voimalaitostyömaalta tänne Inkeroisiin 1933. I ja II . Ensin puun...
Imatrankoski
Vain veturinpuolikas. B-pää TE-3 :sta. Ehkä tyypillisin tavaraliikenneveturi itäisillä raja-asemilla 60-luvulla. Komea...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Edustava kuva kuutosesta aputendereineen. Näyttää varsin vahvalta. Öljylamppu? "Kukkopilli". [1920-luku]
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Alakanava valmistumassa. Kivilouhimo oli mm. Antreassa. Rakennusten muuraamiseen käytetyt tiillet tuottiin Hallenbergiltä Tammisuolta. Tämä...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Reippaat vaihdemiehet (?), ja vaihdekoppi. Vain yhdellä on työjalkineet. Kortin takana on leima: ”Walokuvaamo Imatra”.
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Melkein höyryveturi tämäkin! Suomalainen Kalustokauppa PV Sidorow Oy toimitti työmaalle kolme ”Podeus”-tankkitraktoria (40 hv). Niiden...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Veturitalli ja korjauspajat, sekä yksi monista nostureista. Isoimmat nosturit tulivat Holmenilta, puomin pituus oli 22m, ja nostokyky 5t. Vesitorni...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Menck & Hambrock- höyrykaivinkoneen toimitti Zitting & Co. Sen koura veti 2 m³,ja kuormausetäisyys oli kiskosta mitattuna 11,2 m....
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Koska kuutosessa ei ollut kunnon tilaa haloille, otettiin käyttöön aputenderi, ja avattiin aukko veturin takaseinään. Aputenderissä ei ollut...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Viitosen kyljestä ei maalattua numeroa erota. 10544/10.23 Orenstein & Koppel, tehty Ivar Lindfors Oy:lle varastoon. Arkkityypillinen Koppel...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Huonosti erottuva numero ei ole samanlainen kuin kakkosessa. Laatassa erottuvat viimeiset numerot, siis 21/1922, ”3”. Nämä veturit olivat kooltansa...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Veturi no ”2”. Valmistajanlaatasta voi helposti lukea: 20/1922. Työkertomuksessa mainitaan, että yksi veturi myytiin (veturina?). No ”5”...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Veturin kyljessä erottuu no ”4”, ja luupilla alkuperäisestä 25/1923. Tämän veturin kattila räjähti 20.2.25. Syyksi todettiin materiaalivika. Kuvien...
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Tyypillisessä junassa oli 8 vaunua. Kaikkiaan kuljetettavaa oli noin miljoona kuutiota. Lapiokaivuuna ja hevoskuljetuksina tehtiin siitä 15%....
Koskivoimakomitean työmaa, Imatra
Ykkönen palaa perä edellä tyhjävaunujen kanssa. Kuvassa veturi ja vaunut näyttävät yhä uusilta. Vaunut joutuivat työn jatkuessa koville....
Hakuehdoilla löytyi 1402 kuvaa